Beste antwoord
SOHC – Enkele bovenliggende nokkenas een ontwerp waarbij één nokkenas in de cilinderkop is geplaatst.
VTEC staat voor Variable Valve Timing and Lift Electronic Control en vertegenwoordigt een variabel klepcontrolesysteem ontwikkeld door het Japanse Honda voor zijn benzinemotoren.
Oorspronkelijk ontworpen voor DOHC-motoren (Double Overhead Camshaft), hebben Variable Valve Timing en Lift Electronic Control de rol om te schakelen tussen brandstofbesparing bedrijfsmodus naar prestatiebedrijfsmodus door te werken met een kleptiming met lage snelheid en een klein nokkenprofiel bij lage motortoerentallen voor een verbeterd brandstofverbruik en een mindere brandstofverbranding. Wanneer de motor meer vermogen nodig heeft, wordt een hogere output bereikt via het VTEC-systeem door de kleptiming te versnellen en over te schakelen naar het grotere nokkenprofiel dat een verdere en langere openingstijd van de klep mogelijk maakt.
Antwoord
VTEC-motoren hebben 2 nokkenprofielen. “Normale” autos hebben 1. Als je aan een raceauto denkt, zijn hun nokken geoptimaliseerd voor gebruik bij hoge RPMs en niet zozeer voor gebruik met lage RPM. Personenautos zijn geoptimaliseerd om meer koppel te produceren bij lage toerentallen, zodat ze beter kunnen rijden zonder de auto tot het uiterste te duwen, en dus stationair draaien en soepel lopen bij lagere snelheden.
De onderstaande grafiek is de Dyno-kaart van een Civic Si uit 2007. Op deze auto wordt VTEC geactiveerd bij ongeveer 5800 RPM. De motor krijgt een merkbare boost in koppel en vermogen, en klinkt alsof hij ook opengaat. Dan piekt het vermogen bij ongeveer 7800 RPM voordat de brandstof wordt afgesneden bij 8300 RPM.
Als je het high-speed nokkenprofiel bij lage toeren zou gebruiken, zou de motor minder vermogen produceren en ruwer draaien.
Dus het eerste nokkenprofiel is ingesteld voor een optimaal koppel in het toerentalbereik van 2500–3500 toeren, de zone waarin de motor van de Civic Si zich graag bevindt voor normaal rijden. Naarmate de toeren stijgen, is er een beetje een verlies aan koppel, maar het vermogen is nog steeds vrij lineair. Wanneer VTEC begint, kun je horen hoeveel meer lucht de motor naar binnen trekt, en het verschil in kracht is erg voelbaar. gaat van iets sneller dan een gemiddelde economy-auto naar iets dat behoorlijk snel en responsief is.
Het voelt niet echt als een turbocompressor. Gewoonlijk hebben turbomotoren een grotere toename in vermogen wanneer je in de boost, en terwijl ze harder aankomen, duurt het langer voordat ze oprollen. In deze specifieke auto daarentegen springt de motor onmiddellijk op, bijna alsof er net een schakelaar werd omgegooid. Je krijgt in feite direct 40 pk. Ook turbo autos halen het piekvermogen meestal lager in het toerentalbereik, terwijl in deze auto het vermogen aanzienlijk toeneemt naarmate de motor toeneemt.
Andere autos met VTEC hebben over het algemeen minder opvallende veranderingen tussen de nokkenprofielen. Een typisch Accord met een grotere motor zal bij een lager toerental schakelen en het verschil ce zal soepeler zijn, maar ook met minder vermogenswinst.