Beste antwoord
Stuurverhouding is een inherente ontwerpoverweging. Als dat niet het geval was, zou je de wielen nooit kunnen draaien. De stuurverhouding geeft de bestuurder mechanisch voordeel, waardoor hij de banden kan draaien terwijl het gewicht van de hele auto erop zit, maar wat nog belangrijker is, het betekent dat de stuurwielen niet een aantal keren hoeven te worden gedraaid om de wielen te krijgen om te bewegen. De stuurverhouding is de verhouding tussen het aantal graden dat aan het stuur is gedraaid en het aantal graden dat de voorwielen zijn afgebogen.
Dus als het stuurwiel bijvoorbeeld 20 ° wordt gedraaid en de voorwielen draaien slechts 1 °, dat geeft een stuurverhouding van 20: 1. Voor de meeste moderne autos ligt de stuurverhouding tussen 12: 1 en 20: 1. Dit, in combinatie met de maximale uitslaghoek van de wielen, geeft de lock-to-lock bochten voor het stuur. Als een auto bijvoorbeeld een stuurverhouding van 18: 1 heeft en de voorwielen een maximale uitslag van 25 ° hebben, dan is bij 25 ° het stuur 25 ° gedraaid x18 , dat is 450 °. Dat is slechts aan één kant, dus de hele besturing gaat van -25 ° tot plus 25 °, wat een hoek van aanslag tot aanslag geeft aan de stuur van 900 ° of 2,5 omwentelingen (900 ° / 360).
Dit werkt natuurlijk ook andersom. Als de stuuruitslag en de stuuroverbrenging bekend zijn, kan de wieluitslag worden berekend. Als een auto bijvoorbeeld wordt geadverteerd met een stuurverhouding van 16: 1 en 3 slagen van aanslag tot aanslag, dan kan het stuur 1,5×360 ° (540 °) in beide richtingen draaien. Bij een verhouding van 16: 1 betekent dit dat de voorwielen 33,75 ° in elke richting doorbuigen.
Voor racewagens is de stuurverhouding normaal gesproken veel kleiner dan voor personenautos – dwz. dichter bij 1: 1 – aangezien een snelle en snelle afbuiging noodzakelijk is.
Antwoord
Aangezien u niets zei over het type mechanisme, neem ik aan dat u de stuurverhouding van tandheugelmechanisme. In eenvoudige bewoordingen kan de stuurverhouding worden gedefinieerd als de nr. van graden gedraaid door het stuur naar de nee. graden draait het binnenwiel. Als een stuurversnellingsbak bijvoorbeeld een stuurverhouding van 18: 1 heeft, betekent dit dat als het stuur 18 graden wordt gedraaid, het binnenste wiel 1 graad draait. Naarmate de stuurverhouding toeneemt, neemt de stuurkracht die nodig is om de wielen te draaien af. Op basis van de beschikbare gegevens zijn er verschillende methoden beschikbaar om de stuurverhouding te berekenen. Het gemakkelijkste is om de reis van het rek te kennen en nee. stuurwielomwentelingen nodig om het rondsel van aanslag naar aanslag te laten bewegen.
Tandheugelbeweging voor één slag o = Volledige tandheugelreislengte / aantal slagen
Stuurbeweging invoeren i = 2 * pi * Straal van stuurwiel (zeg “s”)
Uitgaande stuurbeweging o = 2 * pi * Straal van rondsel (zeg “p”)
===> p = o / (2 * pi)
Stuurverhouding = i / 0
= s / p
Bewerken: Foute feiten verwijderd vermeld zoals aangegeven door het commentaar van Jake Robb.