Beste antwoord
Over de storing van F-35 project om een allround 5e generatie F-16 te produceren tegen betaalbare prijzen en drie jaar geleden en met geen ander Amerikaans project in zicht. Turkije begon ergens anders te zoeken om zijn eigen praktische en betaalbare binnenlandse vervanging van de enorme F-16 en gemoderniseerde F-4-arsenaal naast de F-35s was beloofd en nam deel aan de ontwikkeling .
Turkije is geïnteresseerd in het ontwikkelen van zijn eigen lucht- en ruimtevaartindustrieën en knowhow, met al bescheiden prestaties met drones, helikopters en trainingsvliegtuigen, en mogelijk een defensieve en territoriale 5e generatie jager / bommenwerper exporteren naar bevriende landen. Vijfde generatie in de lucht- en ruimtevaart betekent onopvallende koetswerkcoating, onopvallende compacte vorm waardoor het laadvermogen binnen het hoofdgedeelte blijft , een vorm van stuwkrachtvectoring supermaneuverability , geavanceerde sensoren en elektronica en automatisering met zeer geavanceerde besturingssoftware.
Onlangs zijn er gesprekken gevoerd met verschillende landen en Britten overheid stelde gezamenlijke ontwikkeling voor met zijn knowhow op Eurofighter, straalmotoren en andere ruimtevaart gebieden. De hand werd geschud met de Britse minister van Buitenlandse Zaken, aangezien de omstandigheden nog niet aanwezig waren voor niet-NAVO-samenwerking – dus de keuze werd het VK als collega-perifere Europese NAVO-bondgenoot.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX heeft niet echt behoefte aan verticale en korte-afstandsstijgcapaciteiten voor luchtvaartmaatschappijen die Turkije niet bezit, noch aan strategische capaciteiten op lange afstand om langeafstandsdoelen aan te vallen, noch aan zware lading om oerwouden in parkeergarages te veranderen. Alles wat het nodig heeft om een solide luchtoverwicht boven zijn luchten te hebben, buren af te schrikken van agressie en asymmetrische dreigingen te elimineren.
Voorgesteld ontwerp van de TAI TFX
Ook hebben recente onduidelijkheden de Turkse regering ertoe aangezet vliegtuigen te hebben zonder achterdeurtjes van software. Wat vechters steeds meer definieert, zijn computerprogrammas .
De Turkse regering legde de nadruk op het project en verklaarde een ambitieuze testdeadline voor 2023, terwijl de architect van de “beklimming van Turkish Airlines” Dr. Temel Kotil, een vliegtuigingenieur, werd vertrouwd voor het hoofd van het project en voor de hele TAI.
Antwoord
Alle grote luchtmacht heeft behoefte aan ten minste twee soorten jagers: ze hebben een eenvoudige eenmotorige, efficiënte, economische EN wendbare jager nodig (zoals de F-16) en een zwaardere, grotere afstand met een zwaarder laadvermogen van twee motoren (zoals de F-15).
Turkije gebruikt momenteel F-16s voor het eerste type en opgewaardeerde F4s voor het tweede, omdat F-15s op dat moment te duur waren voor de Turkse luchtmacht, toen ze hun vloot in de jaren 80 aan het plannen waren. bleef maar de F4s upgraden.
Nu zal Turkije de F-16s langzaamaan geleidelijk afschaffen wanneer nieuwe F-35s vanaf volgend jaar arriveren. En F4s zijn gewoon te oud om te houden, dus ging de Turkse luchtmacht op zoek naar een zwaardere tweemotorige jager. In plaats van F-15s te kopen die sowieso al snel verouderd raken, en F-22 niet te koop is, bood TAI aan om er een te ontwerpen voor de luchtmacht. Het zal beslist een tweemotorig ontwerp zijn en een zwaardere beladingsgraad hebben dan de F-35. Het Britse BAE zal er zijn om te helpen met het ontwerp en de technologieoverdracht. We zullen zien hoe deze samenwerking verloopt. TAI heeft zeker de productiemogelijkheden aangezien ze sinds het midden van de jaren 80 F16s onder licentie maken. Aërodynamisch ontwerp is niet zon probleem voor Turkse ingenieurs. Sommige avionica en de AESA-radar kunnen ook lokaal door Aselsan worden gemaakt. Dat verlaat de motoren. En dat is een groot probleem.
Bewerken (juni 2019): Turkish Aerospace bestudeerde een joint venture met RollsRoyce voor de TFX-motor, maar RR liep weg. Het lijkt erop dat Turkije te veel technologieoverdracht vraagt, die ze niet willen geven. De vroege prototypes van de TFX zullen vliegen met twee GE F110-turbofans die door TEI onder licentie voor de Turkse F-16s zijn vervaardigd. Dus de TFX heeft een “5e. gen ”body, maar 4e. generatie motoren en avionica.