Beste antwoord
Het hangt ervan af wat je bereid bent toe te staan. Helikopters kunnen uiteraard zonder luchtsnelheid zweven, of zelfs achteruit vliegen. Dan zijn er hybriden met vleugels en rotors, die vliegen als helikopters met lage snelheid, maar de vleugels met hoge snelheid gebruiken, zoals de Fairey Rotodyne of de Airbus X3. Dan zijn er andere hybriden zoals de V-22, die veranderen in vliegtuigen in de lucht. Dan zijn er VTOL-vliegtuigen die geen helikopters zijn, maar een andere manier hebben om neerwaartse stuwkracht te genereren. Denk aan de Harrier, of de F-35B. Dan zijn er vliegtuigen die zulke hoge stuwkracht-gewichtsverhoudingen hebben, dat ze gewoon de neus omhoog kunnen richten en aan de propeller kunnen hangen (bijv. De Turbine Toucan) of op de staarten kunnen staan (bijv. De F-22). Dus als je bereid bent om het vliegtuig alleen op stuwkracht te laten vertrouwen en niet vanaf de vleugels te laten stijgen, zijn er vliegtuigen die kunnen zweven met een vliegsnelheid van nul.
Als je de discussie wilt beperken tot vliegtuigen met vaste vleugels, en wilt bepalen dat de vleugel een aanzienlijk deel van de lift moet produceren, dan ben je normaal gesproken beperkt door blokkering. Omdat vliegtuigen langzamer vliegen, moeten ze hun aanvalshoek vergroten om ervoor te zorgen dat de vleugel voldoende lift genereert om het vliegtuig te ondersteunen. Maar onder een bepaalde hoek kan de lucht niet snel genoeg van richting veranderen om gehecht te blijven aan de top. van de vleugel, en het zal scheiden. Wanneer dit gebeurt, is er een drastische daling van de lift (hoewel deze niet naar nul gaat) en een drastische toename van de luchtweerstand, en de vleugel zou zijn vastgelopen. Als de lift niet langer genoeg is om het gewicht te dragen, begint het vliegtuig te zakken. In goed ontworpen vliegtuigen (dwz vrijwel alle gecertificeerde vliegtuigen), zal het vliegtuig met de neus naar beneden vallen wanneer de vleugel afslaat (en de piloot moet ook de stick naar voren duwen), zodat het vliegtuig zal accelereren en weer op een snelheid zal komen de vleugel kan het vliegtuig weer ondersteunen (zorg er wel voor dat u niet te dicht bij de grond afslaat).
Maar niet alle vliegtuigen slaan daadwerkelijk af, tenminste niet als u geleidelijk aan vertraagt. Een handvol zijn zo ontworpen dat ze niet in die hoge hoek kunnen komen. Dus als deze vliegtuigen vertragen tot zeer lage snelheden, beginnen ze te dalen in plaats van af te slaan. Er is dus een luchtsnelheid waarop ze niet langer recht en horizontaal kunnen vliegen en beginnen te zinken.
Dus, welke vliegtuigen met vaste vleugels hebben de laagste overtreksnelheden of de laagste rechte en vlakke snelheden Hier is een lijst met kandidaten die ik heb kunnen vinden, plus een paar andere vliegtuigen die ter vergelijking zijn ingezet.
Gossamer Condor – 0 mph * ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Airborne V-Lite – 18 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Aangepaste bushvliegtuigen – 0 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Quad City Challenger II – 38 km / u ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( gegevensbron , afbeelding source )
Wright Flyer – 0 mph ** ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Helio Courier – 30 mph *** ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Peterson Kenai – 36 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Piper J-3 Welp – 38 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Peterson Katmai – 40 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Cessna 150 – 42 mph ( gegevensbron , afbeeldingsbron )
Opmerkingen:
* De Gossamer Condor en Albatross waren beide door mensen aangedreven vliegtuigen. Hun minimumsnelheid was waarschijnlijk een functie van de berijder, niet van stalling. Een aspect van vleugels is dat de weerstand daadwerkelijk begint te stijgen met een toenemende aanvalshoek voordat je de overtrekshoek bereikt, alleen niet zo plotseling of zo drastisch als wanneer de blokkering uiteindelijk optreedt. Dus met beperkt vermogen dat beschikbaar is van een persoon die in die vliegtuigen trapt, zou het vermogen beperkt zijn geweest en zou zijn begonnen af te dalen voordat de overtreksnelheid werd bereikt. Bovendien waren de snelheden die ik ontdekte ofwel gemiddelde ofwel topsnelheden tijdens de vlucht, dus ze hadden waarschijnlijk wat langzamer kunnen vliegen.
** De Wright Flyer heeft niet veel gedetailleerde informatie, waarschijnlijk in een groot deel omdat het werd opgebroken door een grote windstoot op dezelfde dag dat het voor het eerst op eigen kracht vloog. Het cijfer van 30 mph wordt gewoonlijk gegeven als de topsnelheid, hoewel de overtreksnelheid waarschijnlijk niet veel lager was.
*** Op de Helio Courier weet ik niet zeker of dat recht en vlak is, of in een gecontroleerde afdaling. Wikipedia stelt dat het vliegtuig stall-proof is, dus dat kan tijdens een afdaling. Hier is nog een bespreking van de min. Snelheid van het vliegtuig – FlyHelio Discussion Board
**** Het is echt moeilijk te vinden informatie over de overtreksnelheid van de AN-2. Ik vermoed dat het erg moeilijk is om te blokkeren, en bij lage luchtsnelheden eerder zal beginnen te zinken dan te stoppen. Dus je ziet veel uitspraken dat het “controleerbaar” is tot 25 mph, maar ik vermoed dat dit gecontroleerde afdalingen zijn, geen rechte en vlakke vluchten. De bron die ik heb vermeld, maakt dit het meest waarschijnlijk.
Afbeeldingsbronnen voor VTOL Mozaïek :
Bell Model 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbinetoekan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Bijgewerkt om toe te voegen V-Lite en Challenger ultralights.
Antwoord
Het Europese gevechtsvliegtuig Typhoon kan met enorme snelheden vliegen, meer dan 1500 mph (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Hij kan echter ook vliegen met 1 mph, 0 mph of zelfs achteruit! Op de Farnborough Air Show, een paar jaar geleden, werd het opgenomen en bijna verticaal gericht, in de wind, waar bijna alle stuwkracht werd gecompenseerd voor zwaartekracht en het heel geleidelijk naar voren bewoog. Toen hief de piloot de neus op en hield hem vast in de lucht. Nog een kleine beweging en het ging achteruit! Ik had het nooit geloofd, maar de piloot had de volledige controle over het vliegtuig en demonstreerde verschillende andere manoeuvres met de jager. Een fenomenaal stuk techniek dat wordt gevlogen door een expert.