Beste antwoord
Hrmm, wat betekent het, of wat bedoelen mensen wanneer zeggen ze het tegenwoordig?
Wat het betekent is eigenlijk heel simpel. Als je naar de onderstaande afbeelding kijkt, zie je een aantal “schijven”. Wanneer mensen naar de schijf verwijzen, verwijzen mensen normaal naar de schijf met het composietmateriaal op het (ook bekend als de koppelingsschijf).
De grote rode vooraan is de drukplaat. Het herbergt de grote veer die de druk op het “pakket” (het hele geheel) houdt. Dan is er een “koppelingsschijf”, gevolgd door een tussenliggende schijf, nog een koppelingsschijf en tot slot het “vliegwiel” dat de motor vastschroeft (in de meeste toepassingen.) Dit is wat normaal aangeduid als een “twin disk” setup. Deze worden gebruikt in toepassingen met een hoog vermogen / koppel. Als het een “enkele schijf” was, dan zou de tussenliggende schijf er niet zijn en zou er slechts één koppelingsschijf zijn.
Dit is waar het woord “normaal” wordt verduisterd. Ik heb ontdekt dat er veel mensen hebben door elkaar de phase twin disk gebruikt, wanneer ze dubbele (of dubbele) koppeling bedoelen.
Tegenwoordig is er een grote toestroom van sequentail-transmissies met dubbele koppeling. Deze transmissies hebben zoveel verwarring veroorzaakt in de wereld van autoliefhebbers die niet veel tijd onder hun auto doorbrengen. Deze autos hebben geen versnellingspook. Ze hebben meestal schakelpaddles en kunnen in de “automatische” modus worden bestuurd. Maar verwar deze alstublieft niet met automaten. En verwar alsjeblieft automaten die met schakelflippers worden geleverd niet als sequentail-versnellingsbakken.
Deze sequentail-transmissies werken ongeveer hetzelfde als de transmissies in straatfietsen, maar dat is niet belangrijk voor de vraag. Wat belangrijk is, is dat ze “dubbele koppelingen” (of dubbele koppelingen) hebben, geen “dubbele schijven”. Wat is het verschil? Opstellingen met dubbele koppeling hebben twee afzonderlijke koppelingsmechanismen die de versnellingen met de andere kunnen inruilen. De een kan loskoppelen terwijl de ander aangrijpt. Ze zorgen voor soepele, snelle en continue versnellingen.
Opstellingen met dubbele koppeling kunnen de toekomst zijn, in ieder geval totdat de elektrische aandrijving het overneemt. En als eCVT het niet halverwege de tijd overneemt. (Ik zei eCVT, niet CVT … maar dat is een heel ander antwoord / tirade.)
Antwoord
De eenvoudigste koppeling bestaat uit twee platen, waarvan één veerbelast, uit elkaar gedrukt door een hydraulische zuiger. De ene draait, de ander niet. Als je de hydraulische druk ontspant, begint de stationaire plaat, die bedekt is met wrijvingsmateriaal, tegen de draaiende schijf. De kracht van de draaiende schijf sleept de stationaire schijf mee, totdat beide schijven stevig tegen elkaar zijn gedrukt en ze met dezelfde snelheid ronddraaien. Dit soort enkele plaatkoppeling is, op een auto, ongeveer 12 “tot 14 “in diameter. Het is groter als je meer vermogen moet overbrengen, zoals bij een vrachtwagen of semi-vrachtwagen. Onthoud dat al het vermogen dat de langzamere plaat niet laat draaien, wordt omgezet in warmte, heel veel. Stel dat je geen ruimte hebt voor een enkele frictieplaat, zoals op een motorfiets. Dus je neemt een stapel draaiende platen, met spiebanen aan de naaf, en een stapel stationaire platen, met spiebanen rond de buitenranden (of andersom), nog steeds veerbelast, zodat ze samenpersen als een draaiende sandwich. Die stapel is een koppeling met meerdere platen. Deze platen hoeven niet veel van elkaar te worden gescheiden, zelfs een millimeter is voldoende om te voorkomen dat er stroom wordt overgedragen. Ze hebben een kleinere diameter, dus nemen ze minder ruimte in beslag. Het is ook ingewikkelder, met meer onderdelen die kunnen slijten of breken. Dat is wat een technische beslissing neemt, een reeks compromissen. Ik herinner me dat de Honda-motorkoppeling 8 platen heeft, 4 bestuurders, 4 aangedreven. Het pakket ging over 5 inch in diameter, achter een plaat aan de rechterkant van de motor. Hij dreef een tandwiel aan dat de versnellingen in de versnellingsbak aandreef. Meervoudige koppelingen worden over het algemeen gebruikt bij “handmatige” transmissies. Geen regel, gewoon gebruikelijk. De volgende vraag zou kunnen zijn of de shifter een peddel op de stuurkolom is, of een hendel die is verbonden met een reeks stangen in de transmissie.