Beste antwoord
Een kantelbaar stuur is een optie die beschikbaar is op sommige autos waarmee de bestuurder pas de hoek van het stuur aan. Hierdoor kan de bestuurder het stuur kantelen, uw rijpositie aanpassen aan uw lengte en verschillende andere voorkeuren, en een comfortabele rijervaring hebben. Door de zitpositie van de bestuurder aan te passen, vergroot het effectief het bewegingsbereik van de bestuurder en verbetert daardoor de veiligheid. De kantelfunctie helpt voornamelijk bij het afstellen van de stuurinrichting door het wiel in een boog op en neer te bewegen.
Terwijl een telescopische stuurkolom een onderdeel is waarmee de bestuurder het stuurwiel naar of weg van de bestuurder, voor persoonlijk comfort en gebruiksgemak. Het stelt de bestuurder in staat om het stuur dichter bij of verder van het dashboard af te stellen.
Antwoord
Dat zou je misschien denken, maar ik vermoed dat zelfs de best uitgelijnde besturing en goed uitgebalanceerde wielen nog steeds willen meestal iets van de weg af te drijven naar de zijkanten.
Hoe komt dat?
Nou , de weg zelf is niet zogezegd “perfect gebalanceerd”, en u wilt dat ook niet.
Hier wordt het een beetje interessanter. Weet je, als het regent, is het niet bijzonder wenselijk dat het water zomaar op de weg plassen, en in feite zou dit kunnen leiden tot moeite om te stoppen en het beruchte aquaplaning-effect, dat niet goed is voor het besturen van een voertuig. De meeste plaatsen met verharde wegen zullen dus opzettelijk het midden van de weg iets hoger plaatsen dan de randen van de weg, aangezien water de neiging heeft om bergafwaarts te rollen. In een stad loopt het water vervolgens van de weg af en in het gootgedeelte van de stoeprand, waar het in een regenriool terechtkomt. Op een landweg zal het water wegstromen in een sloot.
Nu kan een grindweg al dan niet een wel of geen camber hebben, aangezien het grind voldoende kan zijn om zelf voor voldoende drainage te zorgen, maar voor De meeste mensen rijden gemiddeld op een bepaalde dag op zijn minst over verharde wegen, en zullen veel eerder vragen of hun auto rechtdoor over een verharde weg rijdt.
Hoe zorgt deze camber ervoor dat een auto afdrijft?
Nou, als je het wiel niet vasthoudt, zal de zwaartekracht een lichte kracht naar beneden uitoefenen op de helling van de camber. Omdat de hoek ondiep is, zal het grootste deel van de kracht van het gewicht van de auto nog steeds recht naar beneden in de grond wijzen, maar de wigvorm veroorzaakt een lichte zijwaartse kracht. Als je handen aan het stuur zitten en je hebt stuurbekrachtiging, dan doe je deze lichte naar binnen gerichte kracht waarschijnlijk af als niets, aangezien de stuurbekrachtiging de kleine kracht van je handen veel tijd vermenigvuldigt om te helpen bij het gemakkelijk sturen, dus de meeste mensen doen dat niet eens merk op dat ze de auto heel lichtjes naar het midden van de rijstrook juuust houden. Dat wil zeggen, totdat ze het stuur loslaten en de auto vrij laten ronddrijven. Dit is meestal wanneer mensen een lichte afwijking opmerken en zeggen: “de uitlijning moet niet goed zijn”. En eerlijk gezegd is het soms ook zo, maar soms is je auto perfect en drijft hij gewoon door de camber.
Waarom doen ze dat niet? gewoon de besturing in evenwicht brengen zodat deze overeenkomt met de camber van de weg?
Wel … Dat kan tot op zekere hoogte. De meeste autofabrikanten publiceren voor elk voertuig een specificatie voor uitlijning die wordt aangepast voor drie verschillende hoeken op de voorbanden en twee op de achterbanden. Voor de voorkant worden deze nummers caster, camber en toe genoemd, en voor de achterbanden worden de aanpassingen alleen gemaakt voor camber en toe. Het is belangrijk op te merken dat de camber die wordt genoemd voor het uitlijnen van de banden niet hetzelfde is als de camber op de weg. De autofabrikanten baseren hun specificaties echter op een standaard, gemiddelde weg. Dit is enigszins problematisch voor een echte auto, omdat er verschillende soorten camber worden gebruikt door civiel ingenieurs. De eenvoudigste is een rechte camber, waarbij de weg het hoogste punt in het midden heeft, en als een dak naar een huis, vanaf dit middelpunt een enkelvoudige stijging heeft langs de hele weg naar de stoeprand. Verschillende wegoppervlakken, zoals vuil, beton of asfalt, hebben verschillende camberwaarden en zullen ook variëren op basis van de gemiddelde regenval voor een bepaald gebied, waarbij gebieden met zware regenval een steilere wielvlucht hebben dan drogere gebieden. Een rechte camber kan worden aangepast voor een voertuig, maar alleen voor één specifieke helling, en aangezien deze verandert, zou dit betekenen dat je op bepaalde stukken weg misschien alleen rechtuit kunt rijden met je handen van het stuur.
Dit is echter niet het enige type camber op de weg.Er is ook een parabolische camber, waarbij de weg meer naar de randen toe helt en minder in het midden, wat zorgt voor een betere waterafvoer voor autos die met hogere snelheden rijden, en een composiet camber, waarbij het midden van de weg parabolisch is, en de randen hebben een rechte hoek naar hen toe, wat een soort hybride is, of een compromis tussen een parabolische weg en de eenvoudigere rechte camber, die gemakkelijker te onderhouden is. Voor dit soort camber speelt uw positie op de rijstrook mee in de berekening van de helling, dus u kunt niet perfect afstemmen op dit soort camber, en uw auto zal op deze wegen hoogstwaarschijnlijk altijd een beetje naar buiten drijven.
Zoals u waarschijnlijk kunt zien, zijn er is een behoorlijke hoeveelheid milieu-input voor hoe uw auto zal rijden zonder de handen aan het stuur, waardoor het lastig is voor een auto om altijd perfect in balans te blijven om rechtdoor te rijden.
Voor meer informatie voor de besproken onderwerpen, zie:
Soorten camber op de weg – Voordelen en methoden om camber te bieden