Beste antwoord
Een retarder is elk apparaat, naast de remmen, dat een vrachtwagen vertraagt .
Er zijn verschillende soorten vertragers. Elektrische vertragers zijn een generator die in de aandrijflijn past, wanneer deze wordt geactiveerd, vertraagt hij de truck door elektriciteit op te wekken en naar een koelnet te sturen om de energie als warmte te verspillen.
Hydraulische vertragers doen in wezen hetzelfde, maar de afvalwarmte wordt gegenereerd door het verpompen van hydraulische vloeistof.
Een ander type is de compressierem. (Jake-rem) Het is in de motor gemonteerd en laat de gecomprimeerde lucht uit de cilinders bovenaan de compressieslag ontsnappen, waardoor de motor kracht verbruikt door de lucht samen te persen, maar daarna geen krachtslag krijgt. Dit is de rem waar mensen niet van houden, omdat hij vaak luid is als hij niet correct wordt gedempt.
Een uitlaatrem is een plaat die de uitlaatpijp bij de motor blokkeert. Het dwingt de motor om tegen zijn eigen back-up uitlaat te werken. Aangezien de motor in feite een grote luchtpomp is, verbruikt hij energie om het voertuig te vertragen.
Antwoord
Om een eerder antwoord te corrigeren: het remsysteem van de Mercedes Actros is niet elektronisch, de energiebron is nog steeds perslucht. De pneumatische schijfremklauwen worden aangestuurd door een elektronisch remsysteem (EBS) dat destijds de allernieuwste technologie was.
Schijfremmen zijn de geprefereerde funderingsrem in Europa, gemonteerd op de meeste MAN- en Mercedes-vrachtwagens die vertrekken de fabriek en een vaak gekozen optie op Scania, Volvo en DAF.
Wederom worden aanhangers met schijfremmen steeds populairder in Europa, de rest van de wereld gebruikt nog steeds de traditionele “S” -trommelremmen van de nokkenas .
De belangrijkste reden voor de vroege impopulariteit van schijven op vrachtwagens is hun neiging tot oververhitting. Trommelremmen zijn beter in het afvoeren van warmte dan schijven vanwege de massa van de trommel en het blootliggende oppervlak.
Schijfremmen zijn ook duurder in fabricage en onderhoud, remblokken gaan niet zo lang mee als voeringen op schoenen . Het contactoppervlak van het remoppervlak is veel kleiner, schijven gaan niet zo lang mee als trommels vanwege de mate van thermische scheurvorming en hogere slijtagesnelheid van het kleinere remoppervlak en de remklauwen zelf zijn gecompliceerd en veel moeilijker te reviseren dan standaard “S ”Nokkenasremmen.
De grootste moeilijkheid bij het ontwerpen van een pneumatische remklauw zit in het verzorgen van de verplichte zelfafstelling van de rem. Op een hydraulische remklauw compenseren de zuiger (s) automatisch de remblokslijtage door min of meer te blijven waar het is zodra de druk is opgeheven, waarbij speling ontstaat door het lichte uitlopen van de schijf.
Bij een pneumatische remklauw vereist de noodzaak om de remkracht over vrij grote blokken te verdelen, dat de actuator een hendel indrukt die op een balansbrug en dubbele klepstoter opstelling, het ontwerp van het mechanisme dat ervoor zorgt dat deze brug waterpas blijft en de juiste hoeveelheid loopvrijheid behoudt is erg slim en heeft veel bewegende delen in vergelijking met een trommelrem. Met heel slim komt erg kieskeurig en met erg kieskeurig komt het erg duur.
Deze problemen die schijven plagen, zullen altijd in regios bestaan waar overbelasting van vrachtwagens, bergachtig terrein of slecht opgeleide (of gecontroleerde) chauffeurs en ondergeschoold onderhoudspersoneel veel voorkomen, dus schijven zullen in deze omgevingen schaars blijven.