Beste antwoord
De definitie van coupé is niet helemaal waterdicht. Als we verwijzen naar een wikipedia-definitie, zegt het dat een coupé een auto is met de carrosseriestijl twee deuren en een vast dak, dat is korter dan een sedan of saloon van hetzelfde model. die al dan niet dicht op elkaar staan. Precies hetzelfde als wat u misschien uit andere antwoorden hebt gelezen.
Een ander aspect dat ik hieraan zou willen toevoegen is, technisch gezien, wordt een coupé gedefinieerd als een auto met een vaste bovenkant met minder dan 33 kubieke voet interieur volume. Nu de ruimte minder is dan 33 kubieke voet, waren er geen vier deuren nodig, en daarom werden twee deuren een deel van de identiteit.
Maar naast de evolutie van de industrie evolueerden segmenten in de auto en de antwoorden door Deepank Arya of Mayur Dhamale spreken alleen over de eeuwenoude segmentatie. Dus wat is er in de loop van de tijd veranderd? Noem het marketing of zoektocht naar het creëren van een nichemarkt, wat leidt tot de evolutie van verschillende soorten coupés in het segment zelf.
Globaal gezien hebben we drie verschillende soorten coupes beschikbaar;
- Twee-deurs tweezits coupé
- Twee-deurs vierzits coupé
- Vierdeurs vierzits coupé
Nu kan er een eindeloze praten over motorpositie, stoelindeling en evolutie verder, maar het zou neerkomen op een algemene conclusie die ik hieronder noem.
Raadpleeg de afbeelding voor de pijlernomenclatuur die wordt gebruikt in de auto-industrie; negeer de derde afbeelding die spreekt over D-Pillar.
Een coupé heeft de volgende kenmerken die hem onderscheiden van zijn Sedan-broer of zus.
- Vast hardtop dak
- Slordigste C -Pillar
- Geen B-stijl in een tweedeurs coupé en doet denken aan B-stijl in een vierdeurs coupé
- Frameloze deuren, hebben geen frame boven het vensterglas dat er altijd ongeveer zo uitziet
5. 2 + 2 of 2 zitplaatsen indeling en geen 2 + 3 indeling gevonden in Sedans / saloons
Ik heb alle differentiatie behandeld, als ik andere opvattingen heb, verwelkom ik de opmerkingen voor verdere discussie.
Gewoon om toe te voegen aan de derde afbeelding , is er een nieuw segment voor de Coupé-carrosserietype van de Estate, bekend als Shooting Brakes, dat comfort zal bieden Indeling met 4 deuren en 4 zitplaatsen, frameloze deuren en slordigste D-stijl en doet denken aan C-stijl. Dit is een Estate op basis van coupé.
Antwoord
Er is nauwelijks een markt voor Rolls- Royce-autos in hun prijsklasse, en het gaat meer om geschiedenis en exclusiviteit dan om de voertuigkwaliteit. Als je eenmaal die hoge niveaus hebt bereikt, kun je voor minder geld een betere auto krijgen van een fabrikant met een groter volume, of je kunt volledig op maat gaan en precies krijgen wat je wilt.
Ik heb eerder gepost over hoe Ferrari unieke (of in ieder geval zeer zeldzame) versies van zijn autos heeft geproduceerd voor premiumklanten. 20 jaar geleden zag ik fotos in een automagazine voor een Ferrari-wagen (“shooting brake”) gemaakt voor de sultan van Brunei of iemand van de koninklijke familie daar.
Maar Rolls-Royce was meer dan een beetje van een schijnvertoning toen de rest van de Britse auto-industrie in de jaren 70 verdween. Hun modellen kwijnden 15 tot 20 jaar weg terwijl ze alleen aan hun reputatie vasthielden. De autos waren over het algemeen betrouwbaar omdat ze gebruik maakten van oudere technologie en er niet hard noch ver gereden werd door hun eigenaren. De gemiddelde Rolls-Royce-eigenaar was in de 60 en bezat een wagenpark. De autos bleven achter in technologie, zelfs tot in de jaren 80. “Kleinere” fabrikanten zouden innoveren en de industrie vooruit helpen – Volvo voor veiligheid, Porsche en andere Duitse merken voor prestatie / luxe, Ferrari en Lamborghini voor ruwe prestaties, en de Japanse merken voor betrouwbaarheid. Het hebben van een met de hand gebouwde auto waarin elk onderdeel werd gecontroleerd en getest, was ongeveer het enige voordeel dat ze hadden. Pas toen VW / BMW eigenaar werd van de RR / Bentley-merken, ging het beter.
Het ontbreken van zon groot moederbedrijf was een probleem voor R-R. Ik herinner me dat ik las dat een jaar lang het volledige R & D-budget werd besteed aan de ontwikkeling van een soort houtfineer dat niet zou splinteren als het voor een airbag wordt gebruikt. Je zou belachelijke beweringen kunnen doen dat Rolls Royce-autos nooit kapot gaan, maar je kunt niet beweren dat ze nooit crashen, omdat andere mensen er tegenaan botsen. Je kunt ook niet ontsnappen aan de regelgeving – en het nodig hebben van veiligheidsuitrusting (zoals airbags) was slechts een deel van de motivatie. Hoe kon Rolls Royce geen ABS aanbieden als een grote fabrikant als GM het aanbood op elk voertuig dat ze verkochten?
Sommige van de huidige modellen worden wat lang in de tand – de Ghost dateert uit het midden van de jaren 2000 en de Phantom is een nieuw model voor 2017, maar de Wraith en Cullinan SUV (verschrikkingen!) relatief nieuw. Rolls Royce verkoopt nu meer autos dan ooit, maar het is nog steeds een selecte markt.