Beste antwoord
“ Wat is het verschil tussen een stuurhuis en een stuurhuis? ”
Als een ouderwetse overbrengingskop (AKA hot-rodder), zal ik zeggen dat ze heel anders zijn. Als je strikt pedant wilt zijn, kun je zeggen dat alle stuurbewegingen versnellingen gebruiken, wat waar is. Maar in een “stuurhuis” kunt u de versnellingen niet zien , daarom wordt het nooit een “stuurhuis” genoemd. Dit is een stuurhuis. Zie je versnellingen? Ik ook niet.
Dus, wat is het verschil?
De eerste Amerikaanse autos gebruikten een stuurinrichting doos, die worm- en sectorversnellingen of worm- en rolwielen bevat.
Het stuurwiel draait de worm (of stuur) versnellingsas. Hierdoor wordt de sector- (of rol-) as gedraaid, maar ze zijn 90 graden ten opzichte van elkaar gedraaid. Aan de sectoras is een pitman (of drop) arm bevestigd, die de stuurstang naar links en rechts beweegt, waardoor de wielen gaan draaien.
Stuurhuis verwijst vaak naar het tandheugelgedeelte van tandheugelbesturing, wat een lange versnelling is die je echt kunt zien. Dit is een tandheugel die je meestal ziet.
Het stuurwiel draait het tandwiel, dat de tandheugel beweegt versnelling naar links en rechts, waardoor de wielen draaien.
U kunt zien dat de tandheugelbesturing eenvoudiger en nauwkeuriger is dan een stuurhuis. De reden dat de meeste Amerikaanse autos een stuurhuis gebruikten, is omdat de meeste autos geen stuurbekrachtiging (of stuurbekrachtiging) hadden. Je moest veel aan het stuur draaien om een scherpe bocht te maken, en dat was mogelijk met worm-en-rollerbesturing. Behalve voor zeer lichte autos, MOET de tandheugelbesturing zijn voorzien van stuurbekrachtiging.
Er was ook een veiligheidsprobleem bij de meeste vroege Amerikaanse autos die een stuurhuis gebruikten. Om de meeste hefboomwerking te krijgen, moest een stuur bijna verticaal staan. Hiervoor was een lange stuuras nodig en het stuurhuis stond vaak voor de voorwielen. Bij een frontaal ongeval was het eerste mechanische ding dat werd geraakt het stuurhuis, dat de stuurkolom naar achteren zou voortbewegen. Er was maar één ding dat de beweging zou stoppen: de borst van de bestuurder. Dus de bestuurder werd uiteindelijk door de stuurkolom gespietst, terwijl het stuur probeerde zijn tanden door zijn nek te duwen.
Geen mooi gezicht.
Antwoord
Er zijn in wezen twee manieren om het over een integrale versnelling te zeggen.
Er is ook een handmatige versnelling, deze heeft geen geïntegreerde assist, maar kan zich in een auto bevinden die ook een assist heeft. Elders .
Maar de stuurinrichting van uw nieuwere voertuigen is een tandheugel. Ze hebben een tijdje een handmatige tandheugel gemaakt voordat ze een tandheugel en rondsel hebben bekrachtigd.
Dus als je het stuurhuis hoort, bedoelen ze handgeschakelde versnelling of integrale versnelling. De zaken worden gedaan in die behuizing, aan de kant met de kolom. De bevestigde pitmanarm trekt en duwt de koppeling of maakt verbinding met de differentiërende garnizoensklep of -regelklep op die met een externe bekrachtiging. Hij is aan datzelfde type stangenstelsel bevestigd.
Nu heeft een “voorstuur” zijn koppeling naar voren en zit hij op het voorste uiteinde van de framerail.
Een “achterstuur” heeft zijn koppeling achter de dwarsbalk en het is een doos dichter bij de firewall of het schot. Ze hebben identificatielabels om ze te identificeren of cijfercombinaties die in hun sectoromslag zijn gestempeld. zodat u met onderdelenmensen kunt overleggen voordat u onderdelen gaat mixen.
De “achterstuur” heeft ook een langere sector om beneden te reiken om de koppeling te ontmoeten, aangezien deze nodig is vanaf de hogere plaats.
Er is een meshload-aanpassing op deze, maar de voorwaarden om dit te doen, volgens specificatie, vereisen enige demontage. Het wordt gedraaid en gemeten met een draaimomentmeter zonder belasting. Vervolgens kan meshload worden verhoogd of verlaagd.
Het aandraaien van deze afstelling zonder kennis, ervaring of meten met het juiste gereedschap kan vaak leiden tot interne schade. Het verteert zich in de geharde afwerking o f dure onderdelen binnen. De hoogte van de sectoras is gewijzigd. wat betekent dat de zijtanden in de tanden van de zuigersamenstelling worden gedrukt wanneer de afstelling wordt gebruikt om het “gevoel” van de versnelling aan te halen. Aangezien het is ingesteld tegen de tijd dat het voertuig de klant bereikt, hoeft alleen de dealer aandacht te besteden aan en dan maar één keer.
Als je er een vastdraait? wees erop voorbereid dat het dat keer op keer nodig heeft, aangezien het zichzelf intern vernietigt. Zoek bij problemen de hulp van de specialist bij uw dealer om het goed te doen als het nieuw is. Let erop dat u zich achter het stuur ontspant en probeer het stuur niet te micromanagen. Zoals paardrijden, een beetje. Dat is de manier met dit type, vind ik.
Henry hield gewoon de “helmstok” vast en duwde hem heen en weer om het stuur te besturen.
Hij vroeg eens een hoge prijs door een man, niet voor het vervangen van een versnelling, maar voor “Weten welke uitrusting vervangen moest worden.” En toen draaide de hele fabriek weer. De reparateur ging weg en stuurde hem een briefje. Zo heb ik het tenminste gehoord.