Beste antwoord
Dit zijn vaak verkeerd begrepen woorden in spoorwegterminologie. Niet alleen deze, voor een ‘coach’, vaak misbruikte woorden zijn
- Compartiment
- Draaistel
- Hut (zelden gebruikt woord, maar ik heb mensen die dit woord gebruiken om een coach door te verwijzen)
Lemme geeft een picturale uitleg van al deze termen.
- COACH: De coach getrokken door de locomotief. Eigenlijk wordt een reeks rijtuigen genaamd Rake getrokken door de locomotief.
Dit is een Tejas Coach. Dit is de LHB-variant. Deze koets is meestal gemaakt van aluminium gecoat met heldere vinylplaten. De koets heeft Shell, Draaistellen en alle interieurs ingericht.
- Shell: De deel van de coach dat “geen draaistellen bevat.
- Interieurinrichting: Dit zijn onder meer stoelen / kooien, raamluiken, elektrische apparaten.
- BOGIE: Het hele wielopstelling van de coach heet Bogie.
Dit is een draaistel van een ICF-rijtuig. Dit omvat de wielasopstelling en alle mechanische uitrustingen zoals schroeven, veren enz. Elk draaistel heeft 4 wielen.
De bogie van een LHB-rijtuig is veel mechanisch eenvoudiger, wat de revisietijd van een coach verkort.
- COMPARTIMENT: Dit is een term als ol d als de Britse treinen. Vóór de onafhankelijkheid van India (bleef ook na de onafhankelijkheid), hadden treinen eersteklas rijtuigen die waren onderverdeeld in “compartimenten”. Deze zijn vergelijkbaar met First Class Cabins in de First AC-rijtuigen van vandaag. Naarmate de tijd verstreek, werd compartiment een woord voor dagelijks gebruik en werd het een misvatting dat een coupé een touringcar is.
Dit is een compartiment. Er zijn meerdere compartimenten in rijtuigen. In een ICF-slaaprijtuig zijn er 9 compartimenten. In dat rijtuig zijn er 8 slaapplaatsen zoals weergegeven. (Vandaar 72 zitplaatsen per touringcar).
- 2 onderste slaapplaatsen
- 2 middelste slaapplaatsen
- 2 bovenste slaapplaatsen
- A Side Bovenste ligplaats en
- Een zijwaarts onderste ligplaats
Deze bestaan uit een compartiment.
Nu we het hebben over de veel voorkomende misvattingen over de coaches, voeg ik eraan toe Nog 2 verschillen die bijdragen aan misvattingen over Eerste AC-reizigers.
- CABINE: Een hut is een afgesloten compartiment met 4 slaapplaatsen.
- 2 onderste slaapplaatsen
- 2 Bovenste slaapplaatsen
- GEEN zijsteun hs in First AC
- COUPE : Een hut is een afgesloten compartiment met 2 slaapplaatsen. Over het algemeen geven koppels de voorkeur aan deze coupes in 1AC.
- 1 onderste ligplaats
- 1 bovenste ligplaats
- GEEN zijbedden in First AC
Merk op dat de bovenste ligplaats in de afbeelding is opgevouwen. Het kan worden verlaagd wanneer dat nodig is.
Terwijl we bezig zijn met het concept van Omgaan met misvattingen bij de Indiase spoorwegen. Laten we eens kijken wat het verschil is tussen TTE en TC en hun taken bij Indian Railways. Aangezien dit hier nogal irrelevant is, kunt u de verklaring voor deze misvatting hier vinden op: Het antwoord van Dharani Sathwik Ram op Hoe vangt TTE mensen zonder een kaartje van een menigte?
Alle afbeeldingen zijn van Google.
Ik hoop dat dit helpt. Bedankt voor het lezen van mijn antwoord.
Als Indian Railways je interesseert, je fascineert en je wat feiten over IR wilt ontdekken, welkom op mijn Quora-profiel: Dharani Sathwik Ram
Antwoord
Linke Hofmann Busch (LHB ) rijtuigen zijn de nieuwe generatie rijtuigen voor passagiers van de Indian Railways die zijn ontwikkeld door Linke-Hofmann-Busch in Duitsland. De andere zijn ICF (Integral Coach Factory) touringcars en hybride touringcars. Deze rijtuigen worden vervaardigd in de Rail Coach Factory in Kapurthala, Punjab.
Voordelen van LHB-touringcars ten opzichte van ICF-touringcars :
- De LHB-touringcars kunnen met hogere snelheden reizen. De maximaal toegestane snelheid voor LHB-rijtuigen is 160 km / u. Deze rijtuigen zijn getest tot snelheden tot 200 km / u. ICF-rijtuigen mogen reizen met een maximale snelheid van 110 km / u.
- De LHB-rijtuigen zijn niet-telescopisch. Deze rijtuigen dringen bij ongevallen niet door in de aangrenzende rijtuigen.
- Tijdens een botsing of ontsporing klimmen de LHB-coaches niet op aangrenzende coaches, vanwege het gebruik van Center Buffer Coupling (CBC), in plaats van het Dual Buffer System dat wordt gebruikt in ICF-coaches.
- De LHB-rijtuigen zijn 1,7 meter langer dan de conventionele ICF-rijtuigen. Dit vergroot de capaciteit van de LHB-rijtuigen.
- De rijtuigen zijn uitgerust met FIAT-draaistel, dat minder bewegende delen heeft dan het ICF-draaistel. Dit resulteert in een hogere duurzaamheid van het draaistel en vereist minder onderhoud.
- Het gewicht per meter van de LHB-rijtuig is minder dan dat van de ICF-rijtuig en is gemakkelijker te vervoeren.
- Nieuw ontworpen , de materialen die worden gebruikt voor het vervaardigen van de LHB-touringcars zijn van superieure kwaliteit en vereisen minder onderhoud.
- Ritindex van de LHB-touringcars is 2,5–2,75, minder dan de ICF-ritindex van 3,25.
- LHB-touringcars zijn uitgerust met “Controlled Discharge Toilet System” (CDTS) en Bio-toiletten, die milieuvriendelijk zijn.
- De LHB-touringcars gebruiken “Advanced Pneumatic Disc Brake System” voor efficiënt remmen bij hogere snelheden .
- LHB-coaches hebben een modulair interieur.
- Geluid gegenereerd door LHB-coaches is 40\% minder dan de ICF-coaches.
- De airconditioning in deze coaches is van hogere capaciteit en wordt aangestuurd door een microprocessor.
- De totale productiekosten van LHB-touringcars zijn lager dan die van ICF-touringcars. Zelfs de onderhoudskosten zijn lager dan die van ICF-coaches.
- ICF-coaches hebben eens in de 18 maanden een periodieke revisie (POH) nodig. LHB-coaches hebben daarentegen eenmaal in de 24 maanden POH nodig.
Minpunten:
- De LHB-coaches ervaren meer schokken door de CBC-koppeling.
- De LHB-coaches zijn niet zelfkrachtgevend zoals ICF-coaches. Er moet een aparte generatorwagen worden gebruikt voor de stroomvoorziening.
LHB-coaches
ICF-coaches
(Afbeeldingen: Google)