Beste antwoord
Vonkvervroeging is een fenomeen waarbij de vonk wordt gegeven door de bougie voordat de zuiger de compressie beëindigt beroerte en bereikt BDP. Dit wordt gedaan om te compenseren met de chemische vertraging die plaatsvindt in een SI-motor.
Overweeg een ideale cyclus om dit te begrijpen. Hier staat de zuiger op het punt om de compressieslag te beëindigen. Het vlamfront moet worden gevormd en het moet de zuiger idealiter op BDP drukken. Maar dit zal niet gebeuren in het echte systeem. Dit komt omdat er een fysische en chemische vertraging zou optreden na de vonk van de bougie en de juiste vorming van het vlamfront in de verbrandingskamer. Als de vonk wordt gegeven wanneer de zuiger het BDP bereikt, zou als gevolg van de vertragingen het vlamfront worden gevormd nadat de zuiger de expansiestoke start, waardoor er een aantal waardevolle krukasgraden in de cyclus verloren zou gaan en het vermogen zou laag zijn.
Daarom wordt de vonk gegeven voordat de zuiger het BDP bereikt, zodat de vertragingen worden gecompenseerd en het vlamfront de zuiger dicht bij het BDP drukt.
Terwijl dit mechanisme echt complex is. Het ideale gegeven vonkverloop is ongeveer 40–30 graden. Als de gegeven vonkvervroeging te hoog is, zou dit de druk in de motor tot ver vóór het einde van de compressieslag verhogen, wat ook zou kunnen leiden tot het omkeren van de krukasrichting.
Het vonkverloopmechanisme wordt ook gemanipuleerd om compenseren met de klopkenmerken in SI-motor als turbochargers of superchargers worden gebruikt.
Ik hoop dat dit zou helpen.
Antwoord
Ontstekingstijdstip , in een interne verbrandingsmotor met vonkontsteking (ICE), is het proces waarbij de hoek ten opzichte van de zuigerpositie en de hoeksnelheid van de krukas wordt ingesteld op een vonk zal optreden in de verbrandingskamer nabij het einde van de compressieslag. De noodzaak om de timing van de vonk te versnellen is omdat de brandstof niet volledig verbrandt op het moment dat de vonk ontsteekt, de verbrandingsgassen enige tijd nodig hebben om uit te zetten, en de hoek- of rotatiesnelheid van de motor het tijdsbestek waarin de motor zich bevindt kan verlengen of verkorten. het branden en uitzetten zou moeten plaatsvinden. In de meeste gevallen zal de hoek worden beschreven als een bepaalde hoek voor het bovenste dode punt (BTDC). Het voortbewegen van de vonk BTDC betekent dat de vonk wordt bekrachtigd voordat de verbrandingskamer zijn minimale grootte bereikt, aangezien het doel van de arbeidsslag in de motor is om de verbrandingskamer te laten uitzetten. Vonken die optreden na het bovenste dode punt (ATDC) zijn meestal contraproductief (produceren vonkverspilling, terugslag, motorklop enz.), Tenzij er een aanvullende of voortdurende vonk nodig is voorafgaand aan de uitlaatslag. Het instellen van het juiste ontstekingstijdstip is cruciaal voor de prestaties van een motor. Vonken die te vroeg of te laat in de motorcyclus optreden, zijn vaak verantwoordelijk voor overmatige trillingen en zelfs motorschade. Het ontstekingstijdstip is van invloed op vele variabelen, waaronder de levensduur van de motor, het brandstofverbruik en het motorvermogen. Moderne motoren die in realtime worden bestuurd door een motorregeleenheid, gebruiken een computer om de timing te regelen over het hele toerental- en belastingsbereik van de motor. Oudere motoren die mechanische vonkenverdelers gebruiken, zijn afhankelijk van inertie (door roterende gewichten en veren) en spruitstukvacuüm om het ontstekingstijdstip in te stellen voor het hele toerental- en belastingsbereik van de motor. Bij vroege autos moest de bestuurder de timing via bedieningselementen aanpassen aan de rijomstandigheden, maar dit is nu geautomatiseerd. Er zijn veel factoren die van invloed zijn op het juiste ontstekingstijdstip voor een bepaalde motor. Deze omvatten de timing van de inlaatklep (pen) of brandstofinjector (en), het type ontstekingssysteem dat wordt gebruikt, het type en de staat van de bougies, de inhoud en onzuiverheden van de brandstof, brandstoftemperatuur en -druk, motortoerental en belasting , lucht- en motortemperatuur, turboboostdruk of inlaatluchtdruk, de componenten die in het ontstekingssysteem worden gebruikt en de instellingen van de componenten van het ontstekingssysteem. Gewoonlijk vereisen elke grote motorveranderingen of -upgrade een wijziging van de ontstekingstijdstip-instellingen van de motor.