Beste antwoord
Er zijn al veel goede antwoorden op die vraag: dit is mijn kijk op die vraag:
Autos in het algemeen zijn ontworpen voor de openbare weg en met het oog op comfort en veiligheid. Enige zachtheid in de ophanging zal iedereen in staat stellen te voelen wanneer de auto tot het uiterste wordt geduwd, omdat de auto een beetje progressieve carrosserierol heeft voordat de maximale grip van een band wordt bereikt.
Nu weet je dat waarschijnlijk nu maar een auto heeft altijd zijn gewichtsverdeling die rond elke band beweegt wanneer u accelereert, vertraagt en draait. Als je probeert te remmen en naar rechts te draaien, heb je de maximale krachten op de linker voorband en de minste op de rechter achterband. Dit is niet optimaal. Je wilt dat elke band bijdraagt aan de grip van de auto. waarom rolt de carrosserie het minst, hoe beter de grip in bochten omdat elk paar banden minder onafhankelijk zal werken, als we ons voorbeeld nemen, als je chassis stijf is, zullen je stabilisatorstang en je veerpootbeugels helpen om de krachten op de linker- en juiste vering, wat resulteert in een meer gelijkmatige krachtverdeling. Te stijf met niet genoeg veerweg kan echter betekenen dat een wiel van de groep kan stijgen en letterlijk geen grip geeft.
Je moet bedenken hoe goed de weg, omdat een te stugge vering ervoor zorgt dat uw banden minder vaak op de weg gaan vanwege rebound.
Waarom is het stijver, meestal beter? Omdat een auto met legale weg een zeer zachte afstelling heeft om het comfort op ruwe wegen te verbeteren en speedbumps, maar als je op een track gaat, kun je een stif fer setup om meer grip te krijgen. Ook wil je meestal een zachtere bandensamenstelling gebruiken die de stijfheid van je ophangingsconfiguratie kan compenseren.
Prestaties zijn een kwestie van aanpassen aan de omstandigheden, de ophanging van een standaardauto is aangepast aan een zachte gebruik van uw auto op de weg met snelheidslimieten, schroefsets en race-ophangingen zijn voor sommigen van hen aangepast aan het gebruik van de baan of pittig weggebruik, hoe meer u naar de baan neigt, hoe duurder maar hoe meer controle u zult hebben om zich van de ene baan naar de andere aan te kunnen passen, en de raceauto kan verschillende veren gebruiken voor verschillende tracks, vooral bij rallysport waar de auto geen body-roll hoeft te hebben, maar veel veerweg moet hebben voor sprongen en zich aan elke weg kan aanpassen conditie!
Onthoud dat alles moet worden ingesteld en dat je geen stijvere onderdelen kunt gooien en een prestatieverhoging kunt verwachten, geometrie is erg belangrijk bij het hanteren.
Antwoord
Meerdere antwoorden zijn gewoon fout. Soft is niet altijd “traag” en stijf is niet altijd “ideaal”. Je moet een balans tussen de twee, afhankelijk van wat u met het voertuig wilt doen. Idealiter wil je dat de auto stijf genoeg is om absolute controle over het lichaam te bieden, MAAR zacht genoeg (compliant) om oneffenheden in de weg op te vangen. Wat bedoel ik? in de F1 bijvoorbeeld zijn de wegen erg verzorgd en heb je heel weinig veerwegen nodig. Maar als je aan het racen bent in Baja, wil je zoveel mogelijk klodders en klodders vering om de wielen in contact te houden met de weg over de hobbels, rotsen, verdwaalde vrachtwagens en wat niet zoveel mogelijk. Omdat terwijl je in de lucht bent er cool uitziet, je geen controle hebt terwijl je in de lucht bent. Je hebt ook de lange reis nodig om die klap op te kunnen nemen als je weer tegen de grond slaat. Zelfs dat echt vlakke F1-circuit heeft kleine oneffenheden en rotzooi, dus je moet wat reizen of je vertrouwt op de banden om de vering te bieden, wat een heel slecht idee is. Je zult merken dat je gedurende korte tijd volledig uit de hand loopt op de baan.
Wat gebeurt er als je het mis hebt? Ik heb uit de eerste hand kennis van die gebeurtenis. Mijn raceauto raakte een kleine hobbel in een schuine oever met een relatief lage snelheid van 80 MPH .. de voorkant was prima voorbij. Tussen het gewicht en de spoelen / demping rolde de voorkant net op en neer langs de rimpel. De achterkant was echter te stijf voor deze baan. De achterkant raakte die rimpel, ging omhoog en bleef omhoog gaan en verloor het contact met de baan omdat de impact het lichaam / de banden van de grond dwong en de veer / dempers het na die klap niet in contact konden houden met de baan. Ik eindigde een paar keer zijwaarts gaan proberen om mijn kont-end controle terug te krijgen. De achterkant was niet compliant genoeg om contact met de baan te houden. Mijn slechte .. en het kostte me bijna de auto. Ik heb die fout niet opnieuw gemaakt en in ik ging zelfs naar buiten en kreeg een boek over het ontwerpen van raceautos (Derek Seward) waarin ze de wiskunde van alle dingen gebruiken om een heel goed startpunt voor de ophanging te vinden. Het is goed om de stedelijke legendes en mythen te kunnen scheiden van de realiteit .