Wat is Uber-analysetest v3.1?

Beste antwoord

De analytische uber v3.1-test wordt uitgevoerd met HackerRank. Het heeft 2 csv-bestanden met onbewerkte gegevens. Er zijn een heleboel analytische vragen met betrekking tot de csv-bestanden. Daarom moet iedereen die de test doet, bekend zijn met Excel, aangezien het u tijd bespaart bij de test. Hoogstwaarschijnlijk zou u draaitabellen moeten kennen, de basis- tot tussenliggende Excel-formules en zou u moeten weten hoe u de gegevens moet sorteren en interpreteren.

Dan is er ook een kwalitatief aspect. Hier proberen ze te testen hoe het Uber-merk in uw stad of zelfs in uw land werkt. Je moet dus creatief zijn en je antwoorden moeten specifiek zijn voor de problemen van je stad. Mijn advies is om een ​​hulpmiddel te kopen dat u een idee geeft van de aard van de kwalitatieve vragen die u kunt verwachten, zodat u van tevoren voorbereid bent. Dit bespaart u kostbare tijd bij de test.

————————————————-

Er zijn meerdere websites beschikbaar. Degene die ik gebruikte was:

Uber-testgids voor $ 16,99!

Een van mijn ex-collegas is een medeoprichter en hij samen met een team van managementconsultants, ibankers en ex-uber medewerkers hebben dit gecreëerd. Ik ondersteun ze ook bij het beantwoorden van vragen en opmerkingen van klanten.

Beoordeling:

Ik vond het zeer nuttig en uitgebreid. Ze blijven hun testmateriaal constant updaten. De gids was zeer gedetailleerd en behandelde zowel kwalitatieve als kwantitatieve aspecten van de test. Bovendien zijn ze waarschijnlijk de goedkoopste op de markt. Ik was niet alleen succesvol in de Uber-test, maar ook in het interview erna. Deze jongens bieden ook hulp bij de interviews zonder extra kosten! Dus bekijk ze eens. Sterk aanbevolen.

Mocht u nog vragen hebben, neem dan gerust contact op!

Beste,

Ali

Antwoord

Vooral wanneer ik te maken heb met steden buiten de Verenigde Staten (of de ontwikkelde wereld in het algemeen), ben ik geneigd te geloven dat Uber heel zorgvuldig kiest waar het internationaal wil lanceren. Een vluchtige blik werpen op Ubers lijst met vacatures om als mijn dataset te dienen, het lijkt erop dat Uber zijn steden kiest op basis van drie factoren.

(Als iemand van Uber zou willen om dit te bevestigen, of mij te corrigeren, of vertel me gewoon dat ik “helemaal fout ben, doe dat alsjeblieft.)

De eerste is uiteraard marktvraag en -groei , zowel geprojecteerd als actueel. Dat is een no-brainer, aangezien Uber natuurlijk eerst in de grote steden ter wereld wil inzetten. Ik denk echter dat dit meer is dan alleen winst maken en pronken aan investeerders – in veel landen, wat aanwezig is in de hoofdstad (of grote steden ) is wat de vraag in andere delen van dat land stimuleert. Op die manier heeft Uber een kant-en-klare testmarkt en gegevens die laten zien dat dit ook in andere steden zal werken. (Ze nemen namelijk mensen in dienst om uitbreidingsactiviteiten uit te voeren in verschillende Aziatische landen, waaronder China, India, Indonesië, Maleisië en Thailand. Wat mij betreft is dit alleen mogelijk na het behalen van succes in de grote steden van die landen. landen gezien de grote uitgaven die nodig zijn voor implementatie in steden van het tweede en derde niveau in die landen.)

Voor steden die nog geen Uber-service hebben, neem ik aan dat Uber ook kijkt naar het groeipotentieel in die stad, en of de kosten die nodig zijn om Uber in die stad op te zetten, gerechtvaardigd zijn in verhouding tot de bevolking, de economische welvaart en de verwachte vraag naar Uber-achtige diensten in dat gebied. Het is immers logisch om in te zetten in een grote, mondiale stad, verwacht ik niet dat Uber binnenkort zal lanceren in plaatsen als Port Louis (Mauritius), Suva (Fiji) of Port-of-Spain (Trinidad en Tobago), zelfs als deze gebieden (en hun respectievelijke landen) relatief welvarend zijn.

Het argument voor potentiële marktvraag uitbreiden is echter vraag in relatie tot bestaande openbaarvervoersinfrastructuur , die korter impact zou worden genoemd. Uber stelt dat in veel steden de bestaande infrastructuur voor openbaar vervoer slecht is en dat Uber de industrie in vorm kan krijgen of zelfs helemaal kan vervangen. Hoewel dit geen perfecte maatstaf is om te bepalen of Uber levensvatbaar zou zijn in een stad (omdat het heel goed mogelijk is dat Uber zou mislukken, maar tot nu toe zijn er geen aanwijzingen dat ze zich vrijwillig hebben teruggetrokken uit een stad nadat ze daar gelanceerd waren ), versterkt het wel een positieve feedbacklus waardoor Uber kan uitbreiden: als het in één stad werkt, beginnen mensen te klagen over hun gebrek aan openbaar vervoer ( vooral taxis), wat betekent dat Uber nu kan ingrijpen, op voorwaarde dat er vraag naar is.

Ten slotte moeten we kijken naar het bedrijfsmodel van Uber. Mensen over de hele wereld klagen over hoe slecht het openbaar vervoer is, en Uber zou overal een welkome opluchting zijn.Maar zonder voldoende smartphone-penetratie zou het bespreken van een Uber-lancering dood in het water zijn. Als niet genoeg mensen de Uber-app kunnen downloaden, zou lancering zinloos zijn.

Dat gezegd hebbende, deze drie factoren maken slechts deel uit van een groter geheel van dingen over hoe Uber kiest waar te implementeren. Ik neem aan dat ze “marktstudies, vraagbeoordelingen en enquêtes hebben gedaan om te bepalen of mensen daadwerkelijk Uber-service willen. Maar lancering heeft zo zijn eigenaardigheden: bijvoorbeeld in Zuidoost Azië buiten Singapore en Kuala Lumpur is Uber (waar aanwezig) nog steeds grotendeels het domein van de middenklasse en hogere klassen die creditcards en bankrekeningen hebben, gezien de lage penetratie hiervan diensten in de regio . De uitdaging is dan hoe u andere betaalmethoden beter kunt integreren om het bereik van Uber in ontwikkelingslanden uit te breiden, en uiteindelijk lijkt Uber bereid te wachten gezien het marktpotentieel voor die steden.

(Als afsluitende opmerking zou Uber misschien deze thread op FlyerTalk over s werelds slechtste taxichauffeurs moeten bekijken. Dat zou het moeten helpen kiezen waar het vervolgens moet worden gestart.)