Beste antwoord
De kans is dat de fout eerder elektrisch dan mechanisch is.
Als uw motor heeft een hoogspanningsverdeler, de fout kan overal zitten tussen de # 4 connector op de verdelerkap, via de HT-kabel naar de bougie. Het kan ook de bougie zelf zijn of een defect in de verdelerkap. Maar leads zijn de meest waarschijnlijke boosdoener, dus moeten eerst worden gecontroleerd. Een manier om dit te doen, is door de motor s nachts te laten draaien en te kijken of u zichtbare vonken van # 4 lood kunt zien. Als de kap is gebarsten, kunnen daar zichtbare vonken zijn, hoewel een dergelijke fout vaak in de kap zit.
Bij veel moderne motoren is er geen HT-verdeler. In plaats daarvan heeft elke bougie zijn eigen HT-transformator (spoel) erop gemonteerd, en deze wordt rechtstreeks door de ECU geactiveerd. Deze transformatoren falen soms, maar kunnen als verzegelde eenheden alleen worden vervangen, niet worden gerepareerd. Een test zou zijn om de transformator te vervangen door een andere cilinder en te kijken of de ontstekingsfout mee beweegt.
De bougie kan defect zijn – bijvoorbeeld een scheur in de keramische isolator of de elektroden kunnen eroderen weg of de opening niet correct ingesteld. Gemakkelijk te controleren / repareren.
Als geen van bovenstaande een duidelijke indicatie van de fout is, is het volgende dat moet worden gecontroleerd de injector voor die cilinder, als deze a) brandstofinjectie heeft en b) een individuele injector per cilinder. Ik weet niet zeker hoe je een injector controleert – ik heb het nooit hoeven doen.
Als dat goed is, zou je mechanische mogelijkheden moeten overwegen. Doorgebrande kleppen, zuiger, zuigerveren… het is allemaal mogelijk, hoewel de meeste hiervan waarschijnlijk ook worden aangegeven door een smokey uitlaat, vooral bij het toerental na een periode van inactiviteit. Houd er rekening mee dat er door het overslaan waarschijnlijk onverbrande brandstof in de uitlaat zit, die zichtbaar wordt als witte rook. Als er grijze / blauwe rook is, is dat olie en veel meer een indicatie van een probleem met een klep of zuigerveer.
Antwoord
Wat veroorzaakt een misfire van cilinder 4?
Nou, laat ik beginnen met te zeggen dat de redenen die ervoor zorgen dat cilinder nummer 4 mogelijk niet werkt, precies dezelfde redenen zijn die ervoor kunnen zorgen dat elke cilinder niet goed werkt.
Nu ik dat punt heb benadrukt, wil ik leg nu uit wat een ontstekingsfout is. Een ontstekingsfout is een draaiende motor waarbij de motor niet soepel en efficiënt loopt omdat een of meer cilinders de krachtslag missen (of een gecompromitteerde arbeidsslag hebben).
Hier zijn enkele van de oorzaken van een “niet-gebeurtenis” of verminderde arbeidsslag.
- Geen vonk naar de cilinder / s
- Bougie defect
- Ht-kabel defect
- Spoelfout (op een bobine op de bougie / verloren vonkopstelling)
- Spoel primaire bedrading defect (op een spoel op de stekker / verspilde vonkopstelling.
- Geen brandstof naar cilinder (s)
- Brandstofinjector (en) defect
- Injectorbedrading defect
- Compressie van cilinder / s laag
- Lekkende cilinderkopkleppen
- Brocken zuigerveren
- Verkeerde of geen klepspeling
- Beschadigde hydraulische klepstoters