Beste antwoord
Nou, ik heb er twee en niemand met een huidige baan in de branche zal het ooit onderschrijven 30 jaar oude epoxyverbinding onder alle omstandigheden. (Je hoort hetzelfde over de aluminium vorken, ook al zijn ze ontworpen voor meer werkcycli dan de stalen die ze hadden vervangen.)
Ik heb begrepen dat er een bajonet / klik is pasvorm en de verbinding zal niet automatisch scheiden als de lijm het begeeft, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Vitus. Aan de andere kant scheidde een vriend van mij die een echte fietspooier is en erg hard aan uitrusting de onderbuis naar BB-verbinding van een die hij tweedehands en goedkoop had gekocht. Trek heeft er dus veel van gemaakt, er zijn een paar behoorlijk schone die ze gewoonlijk niet voor veel geld verkopen en die 7–8 Speed Ultegra en Dura Ace houden stand erg goed. Het uiterlijk zou een stuk verder op de weg gaan met Calfee en Firefly met geslepen koolstof en er zijn harmonische eigenschappen van ronde buizen die je gewoon niet krijgt met monocoque. Kijk ook hoe snel Trek ermee ophield deze te maken nadat OCLV uitkwam, WHOOSH! Hun kosten moeten minstens twee keer zo hoog zijn geweest!
Dit onderwerp is tot de dood ingeslagen op forums over gewichtsverlies, beoordelingen van racefietsen enz. Tot het punt waarop degenen onder ons die rijden nog steeds, deze hebben de neiging om gewoon hun mond te houden en zich in de schaduw te verbergen. (Behalve een gast die veel high-end custom steel racefietsen bezit en uiteindelijk toegeeft dat hij elke weekdag op een Trek 2100 pendelt; nee ze breken ook niet” uiteindelijk allemaal “, omdat hij nu 85.000 mijl op het frame moet hebben . Hij grinnikt zelfs hardop naar de clown die hem zojuist schreeuwde dat hij ermee moest stoppen .)
Ze zullen nooit zo licht zijn als een modern gegoten carbon of wegwerp-aluminium, maar ze zullen Reynolds 853 of titanium met een rechte maat een kans geven voor hun geld. Je moet wel op de UV-bescherming letten als je in een zonnige omgeving woont, inspecteer zeker regelmatig de ronde buisverbindingen (ik heb van al die van mij hele schone close-up fotos gemaakt) en of dit alles de moeite waard is het voor jou, dan werden ze altijd beschouwd als geweldige eeuwfietsen, vooral in de grotere framematen.
Ik heb een 1 inch carbon vork met schroefdraad op een van hen – dezelfde hark als standaard 45 mm – en ondanks mijn beste bedoelingen en nieuwere en lichtere fietsen hier ook, het krijgt ongeveer 60 procent van mijn jaarlijkse kilometers. Meestal als direct gevolg van de grove kwaliteit van chip & seal die in het noorden van deze provincie wordt gebruikt. (Moreso naarmate ik ouder word, zijn zo comfortabel. De Trek met 25 C-band achterin rijdt net zo goed als al het andere dat ik bezit met een 28 C achterin als ik het daar kan monteren.)
Om hier geen delicaat onderwerp aan te snijden, maar dit is GEEN fiets die je gebruikt wilt kopen als het lijkt alsof een vorige eigenaar over de hele voorkant (of BB-gebied) had gezweet. Je zou zoveel moeten kunnen zien aan de uiterlijk van de headset als deze origineel is, maar de echt slechte zullen altijd opvallen als een pijnlijke duim.
Antwoord
Goed nieuws! Je hebt een uitstekende basis om op te bouwen, zodat je die eeuw kunt verpletteren! Veel mensen hebben een mentale blokkade dat het rijden van 100 mijl een enorme epische onderneming is, zoals naar de maan of de zuidpool of iets dergelijks. Oké, 100 mijl op een fiets is niet triviaal, maar veel mensen kunnen dit doen met de juiste training en ik weet zeker dat je het kunt.
Eerst algemene achtergrondinformatie. Het is het beste om niet elke dag hetzelfde type lichaamsbeweging te doen, omdat ons lichaam hersteltijd nodig heeft om schade of slijtage door inspanning te herstellen. Spieren worden afgebroken, pezen en gewrichten worden gestrest, zelfs ons hart komt aan het werk. Al deze dingen moeten een beetje worden gerepareerd, zodat ze op hun best kunnen zijn. Idealiter wil je een of twee dagen vrij nemen na een sportevenement zoals een fietstocht van 30 of 40 mijl. Als je eenmaal in vorm bent en gewend bent om wat snel te rijden, kun je langzaam rijden op je vrije hersteldagen, maar zelfs dit is niet ideaal omdat gewrichten ook rust nodig hebben.
Dat hoeft niet wilt u te veel vrije tijd, want dan wordt uw lichaam oud en begint het wat fitheid te verliezen of wat spiermassa te verliezen door atrofie. Meestal wil je nooit meer dan 4 dagen vrij gaan, omdat je op die 5e dag en daarna wat terrein begint te verliezen. Er zijn verschillende filosofieën en trainingstechnieken, maar deze richtlijnen vertegenwoordigen slimme training voor maximale resultaten met een minimaal risico op letsel. Op je trainingsdag wil je wat goede kilometers afleggen en ook in een redelijk tempo. U wilt niet uitrollen of cruisen. U dient een bescheiden inspanning te leveren zonder pijn of lijden. Je wilt in een tempo gaan dat je zonder veel moeite of puffend met iemand naast je kunt chatten.Hartslagmeters zijn handig en ieders hartslag varieert, maar een algemeen doel is minstens 120 BPM en niet meer dan misschien 140 BPM.
Concentreer je op het doen van 30-40 mijl per rit met een afdalingstempo. Vergeet specifieke mijlen per uur snelheid. Je moet doen wat bij je lichaam past, op basis van je waargenomen inspanning, hartslag en vermogen om te praten als je wilt, zonder te veel te hijgen en te puffen. Je kunt hier en daar wat intervallen of zware inspanningen mixen als je daar zin in hebt, maar dit is niet vereist. Zoals je hebt gezegd, klinkt het alsof je gefocust bent op het afleggen van de 100 mijl om deze onder je riem te hebben, in plaats van een nieuw wereldrecord te vestigen voor de snelste eeuw ooit. Intervallen zijn niet vereist voor datgene waarin u geïnteresseerd bent, hoewel ze een nuttige aanvulling kunnen zijn op uw trainingsregime, zolang ze uw vermogen om uw kilometers op tempo af te leggen niet belemmeren, waarbij het tempo wordt bepaald door wat goed voor u is . Geen lolly-kokhalzen, maar ook geen zijpijnen.
U zult snel merken dat u zonder veel moeite uw aantal kilometers kunt verhogen tot 50 en 60 mijl ritten. Luister naar je lichaam en duw een beetje maar niet te veel. Je wilt nooit last hebben van of stress hebben over dingen. Zodra u zonder veel moeite 60 mijl kunt rijden, bent u helemaal klaar voor een rit van 80 mijl. Zodra u 80 mijl kunt afleggen, heeft u 100 in de tas. Wat ik bedoel is dat als je 80 mijl kunt doen, het een kleine stap is om de 100 mijl te doen. Belangrijk om 2 of 3 dagen vrij te hebben van de fiets voordat u uw hoofdrit van 100 mijl maakt om fris en volledig hersteld te zijn. Dit wordt pieken genoemd voor serieuze rijders die racen. Door een piek te bereiken, ben je frisser en sterker dan normaal, zodat een rit van 100 mijl niet veel anders zal zijn dan een rit van 60 of 80 mijl.
Ik zou aanraden om je wekelijkse aantal kilometers geleidelijk te verhogen tot ongeveer 240 mijl een week. Werk eraan om een rit van 60 mijl te maken plus twee ritten van 40 mijl per week, met een dag of twee herstel tussen elke rit. Als u eenmaal meer dan 40 mijl rijdt, zult u merken dat hydratatie en brandstof van cruciaal belang zijn. Ontdek wat voor jou werkt. Neem een fles water mee en een fles sportdrank die wat calorieën bevat, die vaak uit suiker komen, zoals gatoradepoeder of wat voor jou dan ook werkt. Neem een bar mee om te eten op mijl 40 of 50 voor langere ritten. Je wilt nooit bonken. U wilt nooit teveel koolhydraten in uw dieet, anders wordt uw bloedsuikerspiegel wankel. Repen die samen met de koolhydraten eiwitten en vetten bevatten, zijn ideaal. Voorbeelden zijn onder meer “Perfect Bars” of zelfs Payday candybars. Cliff bars zijn oké, maar ze bevatten te veel koolhydraten zonder voldoende vet en eiwitten om mijn bloedsuikerspiegel te stabiliseren. Uw aantal kilometers kan variëren.
U kunt het. Fluitje van een cent. Ik weet dat je het vermogen hebt om het te verpletteren.