Beste antwoord
Het lager van de tussenas (IMS) is de achterkant van de 986- en 996-motoren. Wanneer het IMS-lager defect raakt, laat het metaalresten achter in de motor, wat een volledige herbouw of een kratmotor vereist. In beide gevallen kan een defecte IMS-lager $ 15.000 tot $ 20.000 schade aanrichten. Voor modeljaren 1997 tot 1999 is het IMS-lager redelijk stevig en is het uitvalpercentage ongeveer 1\%. Van 2000 tot begin 2005 heeft Porsche het IMS-lager opnieuw ontworpen, en het is eigenlijk aanzienlijk zwakker, met een bekend uitvalpercentage van 8\%. Van eind 2005 tot 2008 heeft Porsche het IMS-lager opnieuw ontworpen en deze laatste generatie IMS-lagers lijkt veel betrouwbaarder te zijn (maar met andere compromissen die ik later in dit bericht zal noemen). Vanaf 2009 heeft Porsche eindelijk het IMS volledig afgeschaft en de nokkenassen rechtstreeks vanaf de krukas aangedreven.
Het IMS-lager heeft een levensduur van ongeveer 80 km. Omdat veel Porsches tweede autos zijn en geen dagelijkse rijders, viel het IMS lager tijdens de garantieperiode vaak niet uit. De IMS-lager op mijn 3,6-liter Carrera uit begin 2005 faalde bij 68 km, voordat het defecte IMS-lager een bekend probleem was, en vóór de recente class action-rechtszaak. Na veel juridisch geruzie met PCNA (Porsche Car North America) omdat mijn auto geen garantie meer had, kreeg ik een nieuwe kratmotor.
Mijn auto heeft nu 108k mijl (40k mijl op de motor), en Ik ben van plan het IMS-lager binnenkort te upgraden met het after-market LN Engineering-lager (geschikt voor 75k mijl).
Als u van plan bent uw Porsche te volgen of automatisch te crossen, koop dan een 1997 tot begin 2005, omdat u kan het IMS-lager op deze autos vervangen en upgraden. Budget $ 2500 om het IMS-lager te upgraden. Als u de upgrade kunt combineren met ander motorwerk waarbij de transmissie moet worden verwijderd, zoals een nieuwe koppeling, nog beter.
U kunt het IMS-lager eind 2005 tot en met 2008 NIET gemakkelijk vervangen of upgraden – deze vereisen in feite een motorherbouw (dwz $ 15-20k).
Aan de andere kant, als u van plan bent om uw Porsche uitsluitend op de openbare weg te rijden en niet agressief te rijden, zijn de autos van eind 2005 tot en met 2008 geweldig, omdat ze de sterkste IMS-lager – maar het IMS-lager in deze autos presteert het best bij LAGE RPMs en kan mislukken als er gedurende langere tijd met hoge RPMs wordt gereden.
Interessant is dat de IMS-peiling op autos van 1997 tot begin 2005 het beste presteert bij HOGE RPMs. Omdat ik autocross in mijn auto, kan dit de levensduur van mijn IMS-lager een beetje hebben verlengd.
Als je meer wilt weten over de technische details van het IMS-lager, raad ik je aan dit uitstekend artikel .
Om de levensduur van uw IMS-lager te maximaliseren:
1. Ververs uw olie regelmatig (5k mijl)
2. Gebruik geen olie die dunner is dan 5W40.
3. Gebruik een magnetische aftapplug om mogelijk metaal in de olie te controleren.
4. Inspecteer het oliefilter (snij het open) na elke olie verander om te controleren op metaal
Laat u niet afschrikken door de IMS-lagering als u een Porsche bezit. Maak gewoon een budget voor een upgrade ($ 2500, niet zoveel meer dan een nieuwe set Michelin PS2-banden) en voer uw onderhoud religieus uit. Of koop een eind 2005 tot en met 2008, maar race er niet mee of rijd niet agressief voor langere periodes. Of koop een 2009 of nieuwer, die helemaal geen IMS heeft.
Een laatste opmerking: het bezit van een Porsche is eigenlijk niet duurder dan welke andere Duitse luxeauto dan ook, en in sommige opzichten zelfs goedkoper dan andere Duitse merken. Maar die discussie vereist een nieuwe thread en nog een lange post.
Antwoord
Ik had bijna 10 jaar een Porsche Boxster uit 2002 (hetzelfde type 986 dat u overweegt), kocht CPO van Porsche. Ik heb passend preventief onderhoud uitgevoerd en slijtageartikelen indien nodig vervangen. In vergelijking met de Audi S6 die ik inruilde, was de Boxster een veel betrouwbaardere auto, ondanks dat ik in de winter soms lang stil heb gestaan.
Ik heb mijn CPO-garantie maar één keer gebruikt. Vanwege de relatief hoge kosten voor het uitvoeren van Porsche-reparaties, maakte die ene keer de extra kosten van de CPO-garantie de moeite waard.
De twee “problemen” die u het vaakst hoort bij de 986 Boxsters en 996 911s zijn de RMS (achterste hoofdafdichting, het item dat ik onder CPO-garantie had vervangen, manifesteerde zich als een zeer langzaam olielek op mijn garagevloer) en IMS (tussenas).
Er is veel hype op de internet over catastrofale motorstoring als gevolg van IMS. In principe faalt het lager op de as. Mensen laten het klinken alsof elke auto erdoor zal worden beïnvloed, en in feite is het een van de redenen waarom de prijzen van 986/996 laag blijven. Helaas is het een van die dingen waarvan je niet weet dat het een probleem is totdat het faalt. Het is een heel reëel probleem, maar in werkelijkheid treft het slechts een klein percentage van de autos.
Er zijn aftermarket-kits beschikbaar om het IMS-probleem proactief aan te pakken, maar ze zijn duur om te kopen en te installeren.Als ik nog een 986/996 zou kopen, zou ik die twee mille zeker uitgeven voor “gemoedsrust” en een betere inruilwaarde.
Het is de moeite waard om een betere auto te kopen in superieure staat met volledige records om aan te tonen dat het goed is onderhouden. Er bestaat echt niet zoiets als een goedkope Porsche. Bewaar na uw preventief onderhoud, vervang slijtageonderdelen indien nodig en geniet ervan om ermee te rijden. Het zijn geweldige autos.