Beste antwoord
Oohhh ja. Ik wreef vrolijk in mijn handen toen ik deze vraag las – ik markeerde hem onmiddellijk om later te beantwoorden, aangezien ik aan het werk was. Nu ik thuis ben, kan ik mijn gedachten goed toelichten. Deze vraag is heel persoonlijk voor mij.
Dus laat ik beginnen met te proberen mijn denkniveau uit te leggen met een paar subjectieve woorden in deze vraag. .. Ten eerste: wat is een “supercar”? Er is simpelweg geen manier om hier objectief over te zijn: een van de antwoorden zegt simpelweg “Elke Ferrari”. Voor mij is elke auto die relatief gemakkelijk boven de 250 km / u rijdt een ” supercar “, en de rest van de machine is gekozen uit mijn eigen fantasieën. Mijn fantasieën zijn soms grote, lange autos en / of autos met de juiste soort van de motor. Niet per se de krachtigste, maar het soort dat ik vind als “f * cking cool”. Objectief gezien zou men argumenten tegen deze motoren kunnen vinden door te zeggen dat een andere beter is volgens een technische specificatie, maar zoals ik al zei, dit vraag is persoonlijk. Het volgende woord dat moet worden besproken is “beste”. Wat bedoel je met “beste” auto? Ik ken veel niet-auto-jongens wie net vind de Bugatti Veyron cool want het was de snelste auto ter wereld. Maar als beroemdheden en dergelijke ermee kunnen rijden, begrijpt u dat het niet echt moeilijk is om er een te rijden. Best = snelste? Bedoel je acceleratie? Topsnelheid? Snelste auto rond de Nordschleife? Een ander circuit? Ik ga deze vragen gewoon negeren en mijn mening geven.
Laat ik dan beginnen met de lijst, ik hoop dat ik hier 10 kan halen … Ik heb “niet echt geteld, en ik typ dit terwijl ik verder ga.
EDIT: Ik ben een engine vergeten die zo ongelooflijk is dat ik hem als 0 zal rangschikken. Oordeel voor deze gegeven vóór de daadwerkelijke beschrijving aangezien deze niet geschikt is voor discussie.
0) TVR V12:
Oordeel: Dus f * cking cool, ik don “Ik weet niet eens waar ik moet beginnen.
Als je nog nooit van deze motor hebt gehoord … kan ik het je niet echt kwalijk nemen. Het verhaal van TVR, vind ik, is zo ongelooflijk inspirerend dat ik me alleen maar kan verwonderen over het ijzeren besluit van Peter Wheeler, de toenmalige eigenaar van TVR. Sta mij toe wat ruimte te wijden aan een ode aan deze natuurkracht, deze chemisch ingenieur die gewoon geïnteresseerd raakte in sportwagens en leerde hoe hij ermee moest rijden.
Van Wikipedia: Evo Magazine “s voormalige redacteur Harry Metcalfe zei over Wheeler:” Peter Wheeler was een van die meer dan levensgrote karakters waarvan ik dacht dat ze alleen in romans bestonden. Hij leek altijd uit te blinken in alles waar hij zijn hand naar toe wendde, ondanks dat hij de dingen niet altijd op de gemakkelijke manier deed. Hij was misschien zachtjes gesproken, maar hij bezat een formidabele drive en ongelooflijke aanwezigheid (zijn 1,85 meter lang hielp hier), kwaliteiten die hem hielpen om TVR op te bouwen tot wat het was in zijn hoogtijdagen. “
In gesprek met CAR Magazine , Ben Samuelson , die 12 jaar met Wheeler werkte, zei: “Ze waren spannend, uitdagende en fantastische tijden. Je verveelde je nooit – je wist niet wat er daarna zou gebeuren! Er waren geen commissievergaderingen, hij was geen lichtgeraakt persoon, er waren geen groepsyoga-sessies of zoiets; hij was een echte baas. “
Nog een knabbel:” Zijn rivalen waren geïntrigeerd, maar hij hield ze op afstand, toen hij eens een aanbod van Mercedes-Benz om een productruil van een maand te doen afsloeg. “van hun respectieve producten door te zeggen:” Als ik een taxi nodig heb, bel ik er een “.” (Bron: Peter Wheeler: Maverick-autofabrikant die TVR leidde voor een kwart van ).
Aan de auto dus: de TVR Speed 12. Ik kan niet eens doorgronden in wat voor soort niet-bevoorrechte omstandigheden deze motor is ontstaan, ver weg van de miljarden in contanten die de grotere bedrijven hadden. Toch is het ontstaan, en hoe: de V12-motor voor de auto was een absoluut monster. Met een cilinderinhoud van 7730 cc maakte hij zoveel vermogen dat hij naar verluidt de ingaande as brak van een dynamometer met een vermogen van 1000 pk. Een enkele cilinderbank werd getest voor 480 pk, wat theoretisch een totaal vermogen van 960 pk opleverde. Mad is misschien een understatement voor dat soort kracht. Onthoud dat dit soort kracht anders is dan een Veyron die dezelfde soort maakt: het is veel moeilijker te controleren omdat de levering niet zo soepel / gecontroleerd is als een Veyron (wat een handelswaar is, geen supercar). Het was niet zo. bedoeld om te worden bestuurd door beroemdheden, het was bedoeld om te worden bestuurd door racers. En dat deden ze, en toen TVR eindelijk wat in productie ging nemen … Peter Wheeler reed met de auto op de openbare weg en zei: “Dit is veel te krachtig om te produceren.” En dat deden ze gewoon niet. Er is maar één voltooid exemplaar bekend, naar verluidt ontstemd tot “slechts” ongeveer 800 pk of zo …
Ik don ” Ik denk niet dat de coureur vol gas geeft in de video hierboven, maar het punt is het geluid … Als je wilt weten hoe hij op volle kracht accelereert, kan ik alleen mijn ervaring bieden met het rijden in Gran Turismo, een racesimulatie spel: er zit een wielspin in de hele 3e versnelling (opschakelen met 180 km / u), en een klein stukje in de 4e (tot misschien 200 km / u).
Ik kwam te weten dat Peter Wheeler in 2009 stierf; Ik had een sterke drang om hem gewoon een brief te schrijven waarin ik hem hulde voor de gekke dingen die onder zijn controle waren gebouwd, direct nadat ik te weten kwam over de Speed 12. Jammer … Dit is magie.
1) BMW S85B50:
Speciaal ontwikkeld voor de E60 M5 (degene die veel woede opleverde, zijnde het ontwerp van Chris Bangle), dacht iemand bij BMWs M-divisie duidelijk heel erg, zeer ambitieus. Een V10-motor voor een sedan ?? En we “zullen het alleen gebruiken voor drie modellen? (De E60 M5, E61 M5 Touring en E63 / 64 M6.) Hell yeah! De goden die zijn de Europese motorontwerpers, kwamen met een glorieus antwoord op AMG. Luister maar eens naar dit (zelfs de eerste 30 seconden zijn genoeg):
Voordat ik verliefd werd uit ontzag, kreeg ik kippenvel in mijn nek bij het horen van deze auto. Japans technisch autoshow Best Motoring reed deze tegen autos zoals de Gallardo op een testbaan en hij hield stand. De goden maakten echter wel een paar fouten: de SMG trans kan een beetje kieskeurig zijn, en het is bekend dat staaflagers een beetje vroegtijdig falen , waardoor motorstoring wordt veroorzaakt, tenzij je van tevoren rondleest en leert kennen, en ze laat vervangen. Maar als je zoveel kunt doen, en de olie blijft verversen … De motor gaat minstens 1.500.000 km mee voordat hij opnieuw moet worden opgebouwd (gebaseerd op wat ik heb gelezen van forums). Een 5.0L V10 die toeren naar 8250 RPM, met fabrieksgarantie !! Om Keichii Tsuchiya van BMI te citeren: “Ik kan niet geloven dat je dit zomaar in een showroom kunt kopen.”
Oordeel: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Beter bekend door de auto waarin hij zit, was deze motor niet eens onderdeel van het oorspronkelijke plan toen de auto bedoeld was om geproduceerd, toen de eerste concepten werden bedacht. De F1-goeroes van Toyota besloten zich in te zetten voor het maken van een nieuwe motor, voor een auto waarvan er slechts 500 zouden worden gemaakt (in de VS liet Toyota eigenaren uiteindelijk een overeenkomst tekenen waarbij dealers de auto tegen een eerlijke marktprijs zouden terugkopen of stickerprijs, afhankelijk van welke lager was, als u het binnen de eerste twee jaar van eigendom probeerde te verkopen, om te voorkomen dat eigenaren kapitaliseren). Dit is de Lexus LF-A.
Met een 4.8L V10 die 552PK maakt en teruggaat naar zijn redline (in neutraal, natuurlijk) in 0,6 seconden, is deze motor net zo speciaal en grimmig razend als ze komen. Coole feiten:
1. De motor toeren zo snel dat ze geen analoge instrumenten konden gebruiken. Om 2:10 in de video hierboven kun je de twee modi zien: de witte wijzerplaat is “sport” -modus dus de markeringen worden dichter bij elkaar gebracht. De andere is voor meer ontspannen rijden (grotere naaldbeweging).
2. Yamaha vervaardigt de motor. Ik wist niet eens dat ze iets op deze schaal konden doen! Ik heb een documentaire gezien van de LF-A waarin ze onthullen (tot mijn teleurstelling, ik hoopte dat het gemaakt zou worden) dat de motoren voor rechtstreeks van Yamaha gebouwd, om in de auto te plaatsen. Toen ontdekte ik dat Yamaha ook F1-motoren heeft gemaakt, dus nu ben ik niet zo verrast …
3. Yamaha heeft de akoestiek aangepast specifiek zodat je het motorgeluid in de auto kon horen. Hoe? Waarom, hun afdeling muziekinstrumenten, natuurlijk. Bekijk dit eens: Yamaha creëert akoestisch ontwerp voor de motor van de Lexus LFA Super Sports Car.
4. De auto werd verkocht voor US $ 3,75.000, ver boven zelfs een Ferrari 599 GTB, toen deze werd gelanceerd . Het was een erg duur project geweest, met tussentijdse veranderingen die het vertraagden, en de creatie van een hele motor alleen voor het project dat eraan toevoegde. Toyota maakte verlies op elke verkochte LF-A.
5. Ja, de rode lijn begint bij 9.000 RPM, met brandstof cu toff gepland voor 9.500.
Oordeel: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
De Mercedes S-Klasse, vooral de oudere, was altijd een luxe auto – ik heb het over het W140-model, toen vierkante lichten iets waren. Toen deed AMG zijn ding en produceerde een V12; de auto van de productieklasse kreeg een 6.0L V12 die ruimschoots krachtig was, goed voor ongeveer 400 pk. Maar dat is natuurlijk niet “t cool genoeg voor mij; het” is snel en lang, maar niet dat exclusief. AMG bouwde toen een 7.0L V12 die 520 pk leverde.Deze waren vrij zeldzaam met slechts 112 op bestelling gemaakte producten (Wikipedia), en alleen in het zwart. Als je niet begrijpt hoe sinister en dodelijk deze auto heeft gemaakt, kijk dan hier eens naar:
In mijn verbeelding is dit de auto die ik “zou willen rijden als ik” 50 push en me voorbereid om mijn zoon / dochter de E60 M5 te laten besturen . Zon grote en krachtige motor op een auto die zo groot en lang is, is niet “t nodig; het is echter wenselijk . Net toen ik dacht dat ik deze oude auto niet meer kon willen dan ik al doe, ontdekte ik iets anders: de motor van 7,0 liter werd vergroot tot 7,3 liter en werd gebruikt in de Pagani Zonda. Dat klopt, een luxe-binnenvaartmotor werd lichtjes herontwikkeld en in het meer conventionele idee van een “supercar” geplaatst. Het coole stukje? Een heel, heel, heel klein aantal van die motoren vond hun weg naar een paar W140 S-klasse. Vanuit de fabriek. Ik weet niet “wat meer gangsta zou kunnen zijn”.
Oordeel: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Voor de ingenieur, voor de racer, voor de fanatieke motorliefhebber, is de Viper V10 niet per se een favoriet. Afgaande op het soort techniek dat bij de bovenstaande motoren betrokken is, is deze absoluut agrarisch: de motor maakt gebruik van kopkleptechnologie die veel motorontwerpers een decennium te oud zouden achten, en ondanks de afmetingen van een dom grote 8,3 liter, maakt hij slechts ongeveer 550 pk of zo (begon met 8,0 en 400 pk). Het verschil tussen dit en de LF-A kan, ondanks het vergelijkbare vermogenscijfer, niet duidelijker zijn: dit is een luie motor. Omdat hij niet over alle hightech materialen beschikt en elektronica die op de andere wordt gebruikt, deze is een partij goedkoper om te kopen, en ik neem aan dat ik ook niet. Ik beschouw deze auto / motor meer als een extreem arrogante muscle car in plaats van een supercar; de motor is in die zin meer geschikt voor kruissnelheden en constante snelheden dan voor de “waarom-is-het-al-7000-RPM” -karakter van de meer ontwikkelde / ontwikkelde motoren in dit antwoord.
Ik vind het leuk omdat het geen auto is die je vertroetelt; u moet functioneren volgens de voorwaarden. (Ik hou niet van de nieuwste SRT10 met de “coole” koplampen, ik heb het over oudere Vipers die bijna geen elektronica hadden, de modellen van vóór 2013.)
Oordeel: F * cking cool.
5) Mazda 787Bs roterende:
Iedereen die deze vraag opende, kent rotatiemotoren. Of dat zouden ze moeten doen. Mazda “s 787B won een Le Mans om de reden dat anderen stomverbaasd zouden zijn, vooral gezien het feit dat roterende motoren als onderhoudsintensiever werden beschouwd dan meer normale motoren met zuigers: het overleefde zijn naaste concurrenten. Roterende motoren met een vrijheid die alleen de meest geavanceerde zuigermotoren (zoals een paar vermeldingen op deze lijst) kunnen. En oh lieve god, het geluid. Het geluid. HET GELUID.
Je hoeft alleen maar te kijken van 5:05 tot 5:25.
De race duwde de coureur in de loop van de dag zo ver terug dat hij te uitgeput was om uit de auto te stappen.
Oordeel: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Toen ik een joch, ik speelde veel Gran Turismo op mijn PlayStation met mijn broer. Ik heb nooit geweten waarom hij zo van de Honda S2000 hield – hij reed aardig en was redelijk snel, maar … hij had niet dat “ding” dat ik nodig had om een auto speciaal te overwegen. Ik weet nog steeds niet waarom hij vond het leuk, maar ik was verbaasd toen ik las over de motor die het had: een 2.0L straight 4 die 246BHP (JDM) ontwikkelde. Hier is iets met motoren: vermogensdichtheid is belangrijk. Als je 550 pk produceert uit een 8300cc-motor, is hij niet erg efficiënt, maar zorgt hij voor een relaxte auto (66 pk / liter). De F20C? 123,5 pk / liter Ik heb Honda altijd erg gaaf gevonden, aangezien zij een van de weinige fabrikanten waren die goedkope autos maakten die eigenlijk “kwaliteitsvolle sportwagens” genoemd konden worden. De vermogensdichtheid van de F20C-motor werd pas verslagen toen de Ferrari 458 Italia veel later werd gelanceerd: 124,5 pk / liter.
Luister eens … Vanaf 1:50.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Het is geen supercar, maar dat maakt de motor niet minder speciaal. Het feit dat deze eigenlijk vrij toegankelijk is als je “in een (relatief) eerstewereldland bent, is een bonus. Je moet die VTEC geweldig vinden, yo …
Oordeel: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Ik zal toegeven dat mijn kennis over deze motor vrij beperkt is; hij komt niet eens in de buurt van het voldoen aan mijn innerlijke nerd zoals de anderen doen. Het is nog steeds een V10 en hij klinkt nog steeds het dichtst bij een F1-auto zonder echt als een auto te klinken (ik haat het hoe F1-autos, oud en nieuw, klinken: het is gewoon te scherp en ze draaien te snel om er goed van te genieten). Bekijk een video van de CGT op YouTube en je zult het zelf horen. 5.7L V10 met meer dan 600 PK van de tap … Voeg daarbij het feit dat hij een lastige overbrenging heeft (de koolstofkeramische koppeling heeft de reputatie de motor gemakkelijk te maken stall) MAAR IS EEN GOEDE OL “HANDLEIDING, en ik” word weer in de draaikolk van dromenland gezogen. Wil, wil, wil …
Oordeel: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
De RX-7 staat erom bekend dat hij met zinderende rotatiemotoren is uitgerust, maar wist je dat Mazda een opstelling met drie rotoren in een luxe coupé? De RX-7 kreeg er maar twee voor een maximale cilinderinhoud van 1308 cc. Gezien het feit dat de afmetingen bijna overeenkwamen met de zuigerzuigermotoren dubbel zo groot, de 1962cc-eenheid in de JC Cosmo is niet eens bedoeld om te racen. Dit was een van de laatste grote inspanningen (naast de RX-8) die Mazda in rotatiemotoren deed. (In 1974 gingen ze bijna failliet omdat ze een enorme gok hadden gedaan op de draaischijf en het loont niet.)
Oordeel: F * cking cool (niet alle JC Cosmos in de video zijn echter voorraad, denk ik)
Dit is alles wat ik in gedachten heb voor nu. Zoals ik al zei: deze engines zijn zeker niet de beste ooit gemaakt (behalve nummer 0 – ik zal gewoon negeer eventuele negatieve opmerkingen hierover: P). Maar ze komen redelijk in de buurt.
Trouwens, ik “ben geen fan van het vergroten van de vermogensdichtheid door geforceerde inductie – als je dat niet erg vindt, dan zeker Ik zou zeker de motoren van Koenigsegg nomineren. Hoewel ik ze niet zo leuk vind, zijn ze zeker niet minder dan technische wonderen.
Antwoord
Is het mogelijk? Ja. Is het het waard? Nee.
Motorwissels zijn EXTREEM duur (en niet te vergeten frustrerend). Je kunt niet zomaar het lange blok (volle motor met pompen, dynamo, enz.) vervangen door iets anders. Je moet ook de motorcomputer met een compatibele computer. Dan zul je waarschijnlijk de motorbedrading moeten vervangen (die tegenwoordig vaak deel uitmaakt van de hoofdkabelboom). En je zult motorsteunen moeten fabriceren (of kopen als ze beschikbaar zijn) om zowel in de auto als op de motor te passen. En het is heel goed mogelijk dat u een adapter moet maken / kopen om de versnellingsbak op de motor te laten passen. En u moet de vervangende motorcomputer opnieuw programmeren met het VIN en de kilometerstand van de auto. zal mogelijk ook nogal gecompliceerd werk moeten doen om de metercluster te laten werken met de andere motor en computer. En zo gaat de lange, lange lijst maar door.
En don Vergeet niet de dingen die altijd fout gaan, waarvoor u uiteindelijk moet betalen zonder ze te verwachten. Dingen kunnen kapot gaan. Aangepaste onderdelen passen vaak niet zonder uitgebreide aanpassingen. Bouten klikken (en moeten worden uitgeboord). En ga zo maar door.
Uiteindelijk kunt u uitgeven wat de auto vroeger kostte, alleen om de motor te vervangen, zo niet meer.
Om u een idee te geven, een S50- of S54-motor in mijn Z3 roadster plaatsen (M52TUB28, dus technisch gezien het tegenovergestelde van wat je vroeg, maar het principe staat nog steeds) kan me gemakkelijk R300k kosten, terwijl ik denk dat de auto voor de juiste koper ongeveer R90-95k waard kan zijn zoals het nu is (nieuwprijs was R270k volgens het boekje van tweedehands autodealers). De motor zelf is misschien R50k of zo, de rest is om hem in de auto te krijgen en echt te laten werken. En dat zijn motoren die in zekere zin in deze autos kwamen (beide waren in Euro-spec Z3 M roadsters en M coupes).