Beste antwoord
Ik heb in mijn tijd een paar korte basisautos gehad en er zijn verschillende voordelen. In wezen zorgen ze voor een snel wendbare auto. Nu voor een kleine sportwagen, met een kleine motor zoals deze (een Lancia Stratos) …
… hij zorgt voor een briljante wereldkampioen van een rallyauto. En voor alle kleine sportwagenliefhebbers die op de weg zijn, zorgt hij ook voor veel plezier door de korte wielbasis.
Praktisch is een korte basis ook een prima kleine stadsauto. Draaicirkels zijn erg klein en parkeren is nooit een probleem.
Maar het nadeel is juist dat dergelijke autos zeer wendbaar maken, waardoor ze ook zeer zenuwachtig zijn, stuurtechnisch, bij hoge snelheden op de snelweg en op open wegen . Instabiliteit is geweldig voor het hebben van een zeer wendbare sport- of rallyauto, maar het kan bijna ondraaglijk zijn als je lange afstanden moet rijden voor eenvoudig transport.
Wat betreft de oude Mustangs – een andere poster noemde ze – de probleem was niet hun wielbasis. Het was een combinatie van oude differentiëlen, oude vering en te veel vermogen dat uit de 289 Hi-Po en grotere, krachtigere V8s kwam. Zet het pedaal op het metaal, vooral als je van de oprit naar een snelweg komt, die onvermijdelijk vettig is door gevallen olie enz., En ja, de achterkant zal eruit glijden. Ik weet het, aangezien ik een Hi-Po uit 1966 heb zoals deze:
Gelukkig heb ik het nooit gecrasht, maar ik heb een paar vissenstaarten doorstaan en ik probeerde het niet eens! Ik heb anderen gezien die in de crashrails van de oprit zijn gesprongen. Oh de horror!
Antwoord
Ik ben er sterk van overtuigd dat je de verkeerde vraag stelt.
Wielbasis is de afstand tussen voor- en achteras. Wat u vraagt, is wellicht de spoorbreedte van de vooras en de achteras.
Ik zal u een foto laten zien.
Ik weet niet wat de voor- en nadelen zijn van het behouden van een verschillende spoorbreedte voor de voor- en achteras.
Maar ik kan je nog een kort idee geven over de relatie tussen spoorbreedte (ervan uitgaande dezelfde spoorbreedte op beide assen) en wielbasis op voertuiggedrag.
Langere spoorbreedte en kortere wielbasis (dit betekent niet dat het spoor groter is dan de wielbasis , het is slechts een vergelijking met een standaard koffer)
- Minder kans op wegrollen
- Kan scherpe bochten maken zonder kans op wegrollen.
- Minder stuurkracht (voorwielen hoeven minder te draaien voor een bocht met dezelfde straal)
- Hogere spoed
- Zachtere vering kan worden gebruikt als u de rit comfortabeler wilt maken
- Maar nog steeds kan de toonhoogte worden verminderd door een stijvere vering te gebruiken.
Langer w hielbasis en kortere baan
- Minder toonhoogte
- Scherpe bochten kunnen rolintensiteit veroorzaken (kans op kantelen)
- Stijvere vering moet gebruikt om de rolstabiliteit en het rijcomfort te verhogen.
- Hogere stuurkracht (voorwielen moeten meer draaien voor de bocht met dezelfde straal)
Zowel wielbasis als trackwith is langer dan een standaardvoertuig
- Hogere stabiliteit
- Hoger comfort
- Minder toonhoogte
- Minder kans op wegrollen
- Hoger gewicht (vanwege het grotere metaal in de grotere afmetingen)
- Gewicht heeft een omgekeerde invloed op de prestaties en het brandstofverbruik.
Ik weet dat ik de vraag niet volledig heb beantwoord. Maar ik hoop dat dit je op zijn minst een beetje kan helpen voor je Baja-werk.