Beste antwoord
ZF, Denso, Continental AG, Eaton, Magna International en Aisin Seiki behoren tot de topleveranciers van automatische transmissies voor automobielen aan OEMs op dit moment over de hele wereld. Vanwege de vraag naar automatische transmissies in de afgelopen jaren, is het samengestelde jaarlijkse groeipercentage 9,5\% wordt naar verwachting verhoogd in de periode 2019 – 2024, in vergelijking met 6\% CAGR voor de periode 2017-2023. De meesten van hen herdefiniëren automobieltransmissie door nieuwe te ontwikkelen om efficiëntere brandstof te besparen. Voor info: ZF leidt de weg naar de verkoop en verwerving van meer contracten van OEMs in Europa door de introductie van hun nieuwste 8-traps automaat en Aisin Seiki toonaangevend in Aziatische landen
Soorten automobieltransmissies: 1. Handmatig (sequentieel, constant-mesh / synchroon, niet-gesynchroniseerd), 2. Automatisch (mechanisch of hydraulisch gestuurde planetaire tandwielsystemen), 3. CVT (continue variabele transmissie), 4. AMT (Geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak omvat computergestuurde handmatig bediende zoals shifttronic, Tiptronic, Steptronic, paddle-shift-versnellingsbak, enz.), 5. DCT (transmissie met dubbele koppeling , Voorbeeld Nissan GTR).
Bedrijven die transmissies produceren:
- Aisin Seiki Co., Ltd. (Japan)
- BorgWarner, Inc. (VS)
- Eaton Corporation Plc (Ierland)
- FPT Industrial SpA (Italië)
- General Motors Company (VS)
- Groupe Renault (Frankrijk)
- Honda Transmission Manufacturing of America, Inc. (VS)
- Hyundai Motor Company (Korea)
- JATCO Ltd. (Japan)
- Magna International, Inc. (Canada)
- GETRAG BV (Duitsland)
- Oerlikon Graziano (Italië)
- Ricardo Plc (VK)
- Shaanxi Fast Auto Drive Group Company (China)
- Subaru Corporation (Japan)
- TREMEC (VS)
- Volkswagen Aktiengesellschaft (Duitsland)
- Xtrac Limited (VK)
- ZF Friedrichshafen AG (Duitsland)
bronnen: [1] Wereldwijde automobielmarkt voor automatische transmissies zal naar verwachting een CAGR registreren van 9,5\% Over 2019-2024 [2] Automobielmarkt voor automatische transmissies 2018 Wereldwijde kansen, omvang, aandeel, trends, groeifactoren, regionale analyse en concurrentievoorspelling tot 2023 – Reuters [3] Wereldwijde marktinzichten voor automatische transmissies in de auto-industrie (2019-2024): OEMs die zich richten op de ontwikkeling van geavanceerde automatische transmissies [4] Automobieltransmissiesystemen, 2019 – Wereldwijde marktanalyse, trends en voorspellingen (2015-2024): Azië groeit uit tot de grootste productiehub voor transmissiesystemen – ResearchAndMarkets.com
Antwoord
Ik heb mijn dochter de afgelopen maanden leren autorijden, en een van de dingen waar ze het langst over deed om het onder de knie te krijgen, is handmatig schakelen.
Zoals je waarschijnlijk weet, als je leert autorijden, moet je veel verschillende acties coördineren, die elke keer de eerste keer correct moeten worden uitgevoerd, terwijl je je concentreert op de weg, richtingen, voetgangers, ha zards en andere weggebruikers.
Het is ontzettend veel om in je op te nemen. Mijn dochter vond het niet leuk om te schakelen in bochten. Elke hoek! Dit kwam doordat ze zich nog steeds op de versnellingen probeerde te concentreren in plaats van op de weg.
De manier waarop ik haar leerde, was het rijden op te splitsen in discrete lichaamsgeheugenactiviteiten. Wegrijden, stoppen met koppelen en remmen, natuurlijk sturen zonder na te denken, achteruit rijden in bochten, parkeren. We hebben alles apart gedaan en erop gebouwd. Elke les moest 20 of zelfs 50 keer worden voltooid, elke keer correct zonder uitzonderingen. Elke keer dat ze iets fout deed, werd de teller gereset.
We oefenden op een rustig industrieterrein op echte wegen, na uren dat er heel weinig verkeer was.
Dit werkte goed – voor haar.
Alles op natuurlijke wijze gebouwd, zodat elke les bijdroeg aan haar rijvaardigheid, en belangrijker nog – haar zelfvertrouwen. We hebben geprobeerd ervoor te zorgen dat de mechanische acties werden opgevangen met lichaamsgeheugen. Ze had daarna wel formele lessen, maar ik bereidde haar voor op het rijden op drukke wegen door te proberen de basisprincipes te automatiseren.
Maar versnellingen waren iets waar ze waarschijnlijk meer tijd voor nodig had dan al het andere. Wanneer het verkeer in de bebouwde kom met variabele snelheden beweegt, kan het even duren om te leren in welke versnelling te zijn en wanneer je achter het verkeer of voor kruispunten op en neer moet schakelen, vooral in gebieden met veel congestie, waar automobilisten agressiever.
In Europa zijn de meeste autos nog handgeschakeld, en de meeste hebben 5 versnellingen vooruit, maar een toenemend aantal heeft er 6. De meeste luxe of grotere autos met handgeschakelde versnellingsbak hebben 6 versnellingen.
Het is op geen enkele manier moeilijk om te leren, maar het vereist veel meer oefening en maakt al het andere net iets moeilijker in vergelijking met een automaat.