Melhor resposta
Em caminhões americanos com transmissão tandem, não apenas cada eixo tem um diferencial para tração esquerda e direita, mas há um diferencial entre os dois eixos para controlar a tração dianteira e traseira. Portanto, quando você está em uma superfície plana com boa tração, TODAS as rodas alimentam o caminhão igualmente. Se você perder a tração e não puder ir, o travamento do inter-eixo pode ser travado no painel, tornando o eixo dianteiro e traseiro um. Mas, se a direita dianteira e a esquerda traseira estão girando, você ainda não está indo a lugar nenhum. Portanto, mais uma opção é colocar o controle de tração dianteiro e traseiro que trava os dois eixos de lado a lado. Quando isso é feito, todos os 4 conjuntos de rodas giram em uníssono, independentemente da tração. Mais uma opção agora é para o controle eletrônico de tração, no qual se o sistema de frenagem antibloqueio detectar uma patinagem da roda, os freios dessa roda serão aplicados para impedir que a roda gire para forçar a tração para as outras rodas. Muito eficaz.
Resposta
O trator de caminhão de três eixos mais comumente visto nas rodovias dos EUA tem dois eixos de tração traseiros e, em condições normais, o eixo de tração dianteiro fornece a força para conduzir o caminhão. Na verdade, apenas uma roda desse eixo está realmente movendo o caminhão e o trailer na estrada. Há um interruptor na cabine que engata o eixo motor traseiro também para adicionar outra roda no eixo motor traseiro para tração extra em condições escorregadias. Os dois eixos traseiros do caminhão são tanto para suportar o peso da carga sobre eles quanto para mover o caminhão e em alguns caminhões, o segundo eixo motriz dos tandems é um eixo de tag ou morto. Não tem engrenagens ou diferencial e serve apenas para suportar o peso.