Cel mai bun răspuns
În ceea ce privește nivelul uleiului, urmați specificațiile producătorului. Mai ales trebuie să îl verificați la rece, când tot uleiul s-a scurs în bazin. Scoateți joja, ștergeți-o, înmuiați-o din nou și apoi verificați nivelul joja. La mașinile fără jetoane, trebuie să îl verificați prin computerul de bord.
În ceea ce privește calitatea uleiului, faceți-l când este cald. Apoi, uleiul a avut timp să se omogenizeze din nou, evaporând orice apă și alți contaminanți care s-ar fi putut acumula. Uleiul ar trebui să arate galben-maroniu până la negricios, dar nu negru, cu excepția motorinei.
Răspuns
Prea mult ulei? Aceasta este o astfel de schimbare față de tipic, chiar trebuie să-mi schimb întrebarea despre ulei!
Supraumplerea tipică tinde să fie minoră și există spațiu de siguranță semnificativ în majoritatea motoarelor de vehicule produse în masă, pe care le face un litru suplimentar. să nu creez efecte negative, ca să nu spun că susțin să fac acest lucru.
Odată ce ați depășit acest punct, uleiul crește deasupra unei deflectoare instalate chiar sub arborele cotit. Acest deflector păstrează contragreutatea arborelui cotit de la lovirea bazinelor de ulei Deși acest lucru pare irelevant la început, amintiți-vă conceptul de tensiune superficială și cât de mult doare o burtă în piscină. Arborele cotit călătorește semnificativ mai repede când lovește. Deși este puțin probabil să se rupă din cauza impactului simplu, ce face este cauza secțiunii arborelui cotit să încetinească în timp ce restul se rotește încă. În timp ce această flexie microscopică se întâmplă continuu, fiecare piston se deplasează prin admisie, compresie, putere și evacuare prin toți cilindrii la intervale secvențiale, există co unterweights pe majoritatea arborelui cotit și există un amortizor pe arborele cotit pentru a ajuta la absorbția acestor vibrații, dar palparea uleiului depășește cu ușurință capacitatea sa de a face acest lucru. Acum, gândiți-vă la modul în care lovirea unei anumite note muzicale sau a frecvenței sunetului poate sparge un pahar de vin de cristal; la fel se va întâmpla și cu arborele cotit mare de fier în timp. Rulmenții vor deveni probabil uitați în același timp.
Da, aerisirea este un lucru, dar există aditivi în ulei pentru a preveni acest lucru și ridicarea uleiului pentru pompă este în jos lichid sub bule dacă reușesc să se formeze semnificativ. Aceasta este mai mult o problemă cu uleiul care nu a fost modificată la un interval regulat pe măsură ce aditivii se descompun și nu este o problemă pentru o supraumplere în timpul serviciului.
Acum, depășind acel nivel, lucrurile devine interesant. Un motor este o pompă mare de aer, iar combustibilul este doar o ceață fină în acel volum mare de aer care trece. De aici provin numerele dvs. de deplasare. Deci, mustangul de 5,0 litri are un motor care „suma de aer deplasat de la un capăt la altul la mișcarea tuturor pistonilor este de 5 litri. Partea din spate a pistonului deplasează și aerul în cutia de manivelă. Dacă uleiul este suficient de mare pentru a umple înapoi cilindrii la pistoane, acum pompează acel ulei. Dacă este într-adevăr plin, uleiul poate intra în camera de ardere prin inele sau poate fi împins în sus prin sistemul de ventilație al manivelei și poate intra prin admisie. Deoarece fluidul nu se comprimă , motorul ar putea hidro-bloca potențial și îndoaie o bielă la pornire.
Cu un motor diesel există, de asemenea, riscul ca excesul de ulei să fie împins prin ventilația carcasei și să provoace un motor fugit. funcționează de fapt cu ulei într-o anumită măsură și cu cât intră mai mult ulei sau combustibil, cu atât motorul funcționează mai repede, indiferent dacă atingeți sau nu acceleratorul, până când arcurile supapelor nu pot închide supapele suficient de repede sau o parte din rotire iar pomparea capătului inferior al motorului îl eliberează Dacă treceți prin bloc sau tigaie de ulei Am fost într-un magazin cu motor diesel fugit o dată, zgomotul și fumul erau copleșitori. Se simțea ca și cum ar fi scuturat podeaua și clădirea. Din fericire, cineva a înfipt un bloc de lemn peste tubul de aer de admisie expus și a oprit motorul .
Teoretic, cu un arbore cotit echilibrat și temporizat, volumul din carter nu se schimbă pe măsură ce un piston se deplasează în sus, există unul asociat care se mișcă în jos, chiar și în motoarele ciudate, echilibrul mișcării rămâne același Dar este posibil ca motorul să nu fie egal sau unii cilindri obțin mai mult lichid decât gazul sub piston și viola! Veți obține o pompă masivă de ulei cu piston care suflă mai multe etanșări și garnituri și, cel mai probabil, capacul de ulei, la pornirea motorului.
Am avut un prieten la serviciu în liceu, care a scos vechiul său camion Ford într-un loc lubrifiant. Avea un motor de 460 inch cubi, sau aproximativ 7,9 litri, pur și simplu Texasul este mare și puternic. lucru pe care nu putea trece pe drum era o benzinărie. Casierul i-a spus după ce a umplut uleiul la ei ar trebui să-l plătească suplimentar din cauza cantității de ulei pe care îl deținea. Deci, cunoscându-și camionul, a cerut să scoată manualul din cutia de mănuși pentru a confirma volumul relativ moderat de ulei și au spus că îl vor scoate afară, deoarece nu au permis accesul persoanelor care nu sunt angajați în magazin.Motorul a făcut un mârâit lent în timp ce starterul s-a strecurat pentru a se întoarce, apoi au apărut câteva explozii de ardere din țeava de coadă și s-a oprit, cu zgomotul ploii torențiale care a lovit podeaua din beton în timp ce uleiul s-a turnat din compartimentul motorului. Atunci și-au dat seama de stagiar căruia i-au dat vechiul pick, probabil pentru că au crezut că acum se poate înșela o fiară atât de simplă a unui camion, care a umplut motorul cu ulei, literalmente umplut până la capacul de ulei. Motorul a trebuit să fie dezbrăcat, curățat și să fie înlocuite toate garniturile și garniturile. Din fericire, nu a îndoit o tijă sau a provocat daune mai semnificative. Nu cred că cineva ar putea repeta asta dacă ar încerca.
Deci iată, umplerea depinde de volum și rezultatul nu poate fi deloc până la nevoie de un motor nou.