Cel mai bun răspuns
Controlul tracțiunii este o plagă pentru societatea din climatele nordice, cu orice altceva decât pneuri noi și pavaj uscat. Sensibilizarea roților învârtite și oprirea puterii ȘI aplicarea pauzelor este cu prețul OPOSTUL oricărui lucru pe care oricine are o jumătate de simț al naibii trebuie să îl facă atunci când traversează condiții de zăpadă. (Nu vorbesc despre viteza autostrăzii, așa că nu vă lăsați chiloții blocați în fund). Controlul tracțiunii nu trebuie aproape NICIODATĂ să fie activ la viteze în oraș pentru un control optim al conducătorului auto. Fiecare mișcare corectivă a șoferului este RE- „corectată” de către nenorocitul de computer, oferind măsurilor corective un efect net zero dacă nu un efect negativ. Țineți roata, țineți pauzele și așteptați coliziunea!
La fel cu pauzele antiblocare care se activează la viteze mici, care nu permit niciodată suficient timp între impulsuri pentru a permite pătrunderea anvelopelor prin zăpadă. la straturile mai uscate de mai jos. Acest lucru determină o CREȘTERE de aproximativ 30\% a distanței de oprire la viteze mici. Din nou, vorbesc despre SLOW (în oraș) la 25 mph și sub viteze, așa că, din nou, acei ingineri fără educație care trăiesc în Texas sau California de Sud, trebuie să-și tragă fundurile în climatele nordice, să scoată afurisita ta de glisă înapoi și să pună introduceți datele sensibile în datele dvs. defecte în prezent. Același lucru în ceea ce privește computerizarea este ceea ce a dus Boeing 737 „în jos, unde inginerii cred că DATA este MAI BUNĂ decât să vă folosiți experiența capului și a celor .. UNUL nu poate obține experiență atunci când computerele preiau controlul și oferă„ sfaturi ”defecte și nu vor renunța la control …
Răspuns
Aveți nevoie de controlul tracțiunii numai atunci când există condiții alunecoase. Aceasta include în timpul sau după o furtună de ploaie, în timpul sau după o furtună de zăpadă, sau când drumul este asfaltat și poate fi noroios, atunci când drumul poate fi plin de zăpadă sau înghețat sau are pete înghețate sau când pot exista frunze umede căzute pe drum . Când pavajul este uscat și curat, nu aveți nevoie de control al tracțiunii.
Avantajele opririi controlului tracțiunii sunt o îmbunătățire măsurabilă a kilometrajului gazului și o ușoară reducere a uzurii anvelopelor. Virarea virajelor la viteze mari este oarecum îmbunătățită prin controlul tracțiunii, dar este puțin probabil să conduceți atât de repede. Și, bineînțeles, nu ar trebui – permiteți-mi să repet, nu ar trebui – să porniți controlul tracțiunii pe măsură ce vă apropiați de o curbă de autostradă.
Este sigur să conduceți fără ca controlul tracțiunii să fie activat. Cel puțin, lipsa controlului tracțiunii nu o va face mai puțin sigură. Există o mulțime de alte pericole care pot face conducerea nesigură, indiferent dacă este activat controlul tracțiunii. Ferește-te de toate acestea.