Cel mai bun răspuns
Întrebare: „Când ar trebui să rotiți rotoarele de frână?”
Am deținut și am lucrat la mașini de înaltă performanță și motoare construite încă din anii 1960.
Există mai multe motive pentru care s-ar roti discurile / discurile de frână (aceleași lucruri), adică, au o cantitate mică de precizie metalică prelucrată de pe cele două suprafețe de lucru ale rotorului: 1) Observați că rotorul s-a deformat. Când acționați frânele, simțiți o pulsație ritmică în pedala de frână, care este transmisă în șasiu și corp ca o vibrație care crește sau scade în frecvență, în funcție de viteza roții. 2) La întreținerea măsurătorilor de frână efectuate cu un indicator de cadran, se arată că scurgerea (cantitatea măsurată de mișcare laterală a discului de frână rotativ) depășește toleranțele specificate în manualul magazinului auto. 3) Suprafața rotorului de frână a fost speriată fie de un material de plăcuță agresiv, fie de contactul cu placa de susținere a unei plăcuțe care s-a uzat dincolo de materialul de frecare. Sau 4) când schimbați plăcuțele de frână, doriți să aveți o suprafață curată a rotorului pentru a facilita o procedură de așezare eficientă și adecvată. Sistemul de pat este o aplicare inițială secvențială a frânelor la viteze, presiuni și temperaturi în creștere, care blochează ambele plăcuțe astfel încât să se alinieze cu discurile și să transfere o cantitate mică de material de frecare pe și pe suprafața discurilor. Acest lucru trebuie făcut de fiecare dată când se schimbă tampoanele. Consultați manualul magazinului pentru procedura specifică.
Acestea fiind spuse, cantitatea de metal prelucrată de pe suprafețele de lucru ale frânei discul nu poate fi atât de mare încât grosimea discului după prelucrare este mai mică decât grosimea minimă a discului specificată în manualul magazinului de către producător. Acest lucru este determinat prin măsurarea grosimii discului de frână cu un micrometru înainte de prelucrare, determinarea cantității de metal care trebuie îndepărtată de pe disc pentru a obține o suprafață curată cu scurgeri zero și efectuarea calculelor.
Dacă nu aveți un tehnician pe care îl cunoașteți și în care aveți încredere, este mai bine să faceți aceste măsurători și calcule chiar dacă sunteți capabil să faceți acest lucru. Pentru magazinele de piese auto ar prefera să vă vândă un nou set de discuri, atât pentru că este mai ușor și mult mai profitabil pentru ei decât să vă fie prelucrate discurile, cât și pentru că probabil nu au nici măcar un strung de frână sau cineva capabil să acționeze unul … sau chiar capabil să citească un micrometru. Este obișnuit ca magazinele, fără a măsura grosimea discurilor uzate și fără a consulta specificațiile din manualul magazinului, să spună unui client că discul este prea uzat pentru a fi prelucrat atunci când, în realitate, discul se încadrează bine în toleranțe și ar putea fi prelucrat în siguranță și refolosite. Caveat emptor.
Atâta timp cât discul nu este prelucrat sub limita specificată de producător, NU există niciun motiv pentru a nu se întoarce un disc și NU vor exista dezavantaje în ceea ce privește conducerea unui autovehicul disc. Da, teoretic, prelucrarea unui disc de frână scade masa acestuia, iar masa discului tamponează câștigul și pierderea de căldură, DAR SUMA MINIMĂ DE METAL ÎNLĂTURAT DE PE DISCUL DE FRÂNĂ NU AFECTEAZĂ MATERIAL PROPRIETĂȚILE TERMICE. În cuvintele logice ale lui Star Trek, domnul Spock: „O diferență care nu face nicio diferență NU ESTE DIFERENȚĂ.”
Există, totuși, o problemă creată de deciziile de marketing luate de unii producători. Într-un efort de a reduce greutatea mașinilor lor, unii constructori de mașini europene au ales să-și echipeze mașinile cu discuri de frână atât de apropiate de grosimea minimă admisibilă încât incorectarea discului de frână este obișnuită și recurentă pe mașinile lor și pe discul de frână, având astfel puțin metal în el, nu poate fi prelucrat fără a-l lua sub grosimea minimă admisibilă.
BMW este renumit pentru acest lucru. Deși aceste discuri de frână mai subțiri ajută producătorul să își îndeplinească cerințele legale în conformitate cu regulile CAFE, aceste discuri de frână subțiri, având o masă mai mică, sunt în mod inerent mai predispuse la declanșare. Și această problemă este agravată de alegerea (rețineți BMW din nou) de a folosi materiale de fricțiune OEM foarte agresive pe mașinile lor. Acest material agresiv de frecare determină uzarea discului de frână în sine, astfel încât, chiar și atunci când nu are loc deformarea, toate discurile de frână trebuie înlocuite pentru un serviciu care în trecut a necesitat doar o schimbare (mult mai puțin costisitoare) a plăcuței.
Acești producători au ales să reproiecteze o piesă cu o durată de viață lungă și care să poată fi reparată și să o transforme într-o componentă de unică folosință scumpă care trebuie înlocuită în mod obișnuit.
Trebuie să rețin că majoritatea frânelor defectarea rotorului este cauzată de propriul comportament al șoferului. Un disc de frână se va deforma dacă se răcește prea brusc sau se răcește inegal. Conducerea printr-o baltă cu frâne fierbinți poate face prima.Parcarea mașinii cu frânele fierbinți (să zicem după o călătorie montană sau agresivă) poate cauza aceasta din urmă, deoarece o parte a suprafeței discului atunci când este parcată va fi închisă de etrier și se va răci la o rată mult mai lentă decât zona discului expusă aer. Conducerea rațională și lăsarea frânelor să se răcească (pur și simplu conducând moderat) înainte de a parca mașina poate face mult pentru a preveni deformarea rotorului de frână și pentru a elimina necesitatea fie a le înlocui, fie a le prelucra. Prevenirea bătăilor se repară de fiecare dată.
Răspuns
Nu ar trebui să rotiți niciodată rotoarele de frână. Obișnuiam să am frâne cu disc care pulsau în timpul frânării puternice până când … Am descoperit că dealerul era cuplat cu piulitele. Am resetat toate piulițele la specificațiile enumerate în manual și care au îmbunătățit imens frânarea, deoarece nu există distorsiuni ale rotorului. Rotoarele mele au acum un finisaj de oglindă aproape și nu pulsează și nu se blochează sub frânare puternică.
Verificați rotoarele. Dacă vedeți diferite semne de uzură circulare pe rotor – cum ar fi un disc de culoare murdară 1/4 -1/2 ″ în centrul porțiunii de frânare. sau vedeți „patch-uri” care arată doar diferit, este posibil să fi depășit piulițele. Dacă ați condus întotdeauna cu piulițe depășite o lungă perioadă de timp, este posibil ca rotoarele să fie deja distorsionate și să fie nevoie să fie înlocuite, dacă cuplul la specificație nu elimină modelele în decurs de 500–1000 mile. Am văzut chiar în timp ce lângă o mașină în trafic, suprafața de frânare a discului din spate avea urme de rugină pe suprafață, ceea ce înseamnă că nu există frânare pe acel disc!
Am primit chiar și piulițe depășite de la un dealer de pneuri , care proclamă cu îndrăzneală că roțile sunt strânse manual după schimbarea anvelopei. Cred că poate proveni dintr-o tehnică necorespunzătoare. Unii oameni cuplează până când aud clicul care apare atunci când se atinge cuplul adecvat. Apoi se relaxează pe mâner și se întorc din nou pentru a auzi din nou clicul pentru a se „asigura”. Aceasta este cauza probabilă a suprasarcinii, de către persoanele care folosesc de fapt o cheie dinamometrică în stilul clicului.