Cel mai bun răspuns
Există deja un răspuns bun la această întrebare: aceasta este ideea mea despre această întrebare:
Mașinile în general sunt concepute pentru drumurile publice și pentru confort și siguranță. O anumită moliciune a suspensiei va permite oricui să simtă când mașina este împinsă până la limita sa, deoarece mașina va avea o rulare progresivă a caroseriei înainte de a atinge aderența maximă a unei anvelope.
Acum probabil că acum dar o mașină are întotdeauna distribuția greutății care se mișcă în jurul fiecărei anvelope atunci când accelerați, decelerați și rotiți. Dacă încercați să frânați și să vă întoarceți spre dreapta, veți avea forțele maxime pe anvelopa din stânga față și cea mai mică pe cea din spate din dreapta. Acest lucru nu este optim. Vreți ca fiecare anvelopă să contribuie la aderența mașinii, acesta este de ce cel mai mic corp rulează, cu atât este mai bună aderența la virare, deoarece fiecare pereche de anvelope funcționează mai puțin independent, dacă luăm exemplul nostru, dacă șasiul dvs. este rigid, bara de balansare și bretele dvs. de strung vor ajuta la uniformizarea forțelor din partea din stânga și suspensie dreaptă, rezultând o distrugerea mai uniformă a forțelor. Cu toate acestea, prea rigidă cu o deplasare insuficientă poate însemna că o roată poate ridica grupul și, literalmente, nu dă aderență.
Trebuie să vă gândiți cât de bun este rutier, deoarece suspensia prea rigidă va face ca anvelopele să fie mai puțin frecvente pe drum din cauza reculului.
De ce este de obicei mai rigidă? Deoarece mașina legală rutieră are un stoc de configurare foarte moale pentru a îmbunătăți confortul pe drumurile dure și speedbumps, dar dacă mergi pe o pistă, vei putea exploata un stif configurați pentru a obține mai multă aderență. De asemenea, veți dori, de obicei, să folosiți un compus de anvelope mai moale, care va fi capabil să compenseze rigiditatea configurării suspensiei.
Performanța este o chestiune de adaptare la condiții, suspensia vehiculului de stoc este adaptată la un sistem moale utilizarea mașinii pe șosea la limite de viteză, colierele și suspensiile de cursă sunt adaptate pentru utilizarea pistei sau „folosirea drăguță a drumului” pentru unele dintre ele, cu cât te vei apleca mai mult spre pistă, cu atât mai scump, dar cu cât vei avea mai mult control să se poată adapta de la o pistă la alta, iar mașina de curse poate folosi arcuri diferite pentru diferite piste, în special în raliuri în care mașina nu trebuie să aibă rolă de caroserie, dar să călătorească mult pentru sărituri și să se poată adapta la orice drum condiție!
Amintiți-vă că totul trebuie configurat și nu puteți arunca niște piese mai rigide și așteptați o creștere a performanței, geometria este foarte importantă în manipularea
Răspunsul
Mai multe răspunsuri sunt greșite. Softul nu este întotdeauna „lent” și rigid nu este întotdeauna „ideal”. Trebuie să aveți un echilibru între cele două în funcție de ceea ce doriți să faceți cu vehiculul. În mod ideal, doriți ca mașina să fie suficient de rigidă pentru a oferi un control absolut al caroseriei DAR suficient de moale (conformă) pentru a absorbi neregulile pe calea drumului. Ce vreau să spun? în F1, de exemplu, drumurile sunt foarte îngrijite și aveți nevoie de o călătorie cu suspensie foarte mică. Dar, dacă faceți curse în Baja, doriți ca niște gobii și gobii de suspensie să păstreze roțile în contact cu șoseaua deasupra denivelărilor, pietrelor, camioanelor fără stăpân și altele cât mai mult posibil. Pentru că, în timp ce vă aflați în aer este rece, nu sunteți sub control în timp ce vă aflați în aer. De asemenea, aveți nevoie de călătoria lungă pentru a putea absorbi acea lovitură atunci când vă trântiți înapoi în pământ. Chiar și acea pistă F1 foarte plană are mici denivelări și porcări, așa că aveți nevoie de călătorie sau vă bazați pe anvelope pentru a oferi suspensia, ceea ce este o idee foarte proastă. Vă veți găsi săriți pe pistă complet scăpați de control pentru scurte momente de timp.
Ce se întâmplă când greșiți? Am cunoștință directă a acelui eveniment. Mașina mea de curse a lovit o mică lovitură într-o bancă unghiulară la o viteză relativ lentă de 80 MPH .. partea din față când este foarte bine. Între greutate și bobine / amortizare, partea din față tocmai s-a rostogolit în sus și înapoi în jos. Spatele, însă, era prea rigid pentru această pistă. Partea din spate a lovit acea undă, s-a ridicat și a continuat să urce și a pierdut contactul cu pista, deoarece impactul a forțat caroseria / anvelopele de la sol și arcurile / amortizoarele nu au putut să o țină în contact cu pista după acea palmă. mergând lateral de câteva ori încercând să-mi recapăt fundul. Spatele nu era suficient de conform pentru a menține contactul cu pista. Rău. .. și aproape că ma costat mașina. Nu am greșit din nou și în De fapt, am ieșit și am primit o carte despre proiectarea mașinilor de curse (Derek Seward) în care folosesc matematica tuturor lucrurilor pentru a elabora un punct de plecare foarte bun pentru suspendare. Este bine să puteți separa legendele și miturile urbane de realitate. .