Cel mai bun răspuns
Puterea este un cuvânt foarte generalizat, trebuie să fiți mai specific. Puternic ca în caz de accident sau împotriva proiectilelor și exploziei.
- Volvo XC60 a obținut cele mai mari scoruri vreodată la testele de impact Euro NCAP cu 100\% în două categorii
- Marauder MPV este, fără îndoială, cel mai sigur vehicul blindat care poate rezista chiar și împotriva minelor terestre
Răspuns
Mașinile din anii 1980 erau nenorocite, deoarece era o perioadă de tranziție importantă în proiectarea mașinilor, în care ingineria mecanică și electrică a sistemelor prelua locul în loc de abordări holistice de proiectare.
Mulți oameni susține că s-a datorat „erei smogului”, dar nu sunt atât de sigur; apariția reglementărilor privind emisiile nu se aliniază prea bine cu prostia generală a mașinilor din anii 80 (în special USDM).
Personal cred că momentul acestei schimbări s-a datorat creșterii rapide a tehnologiei computerizate, care a schimbat radical modul în care am putea analiza mașinile, cum le-am putea fabrica și cum le-am putea controla.
Pentru acest răspuns, mă voi concentra asupra producătorilor de automobile din SUA, deoarece există unele * cu adevărat * exemple bune în USDM pe care trebuie să le sapi mult mai greu pentru a le găsi în alte locuri.
Să începem cu ceea ce aș putea numi exemplul prototip al durerilor de creștere din anii 1980 – Pontiac Fiero .
Fiero trebuia să fie un ieftin, ușor și distractiv mașină sportă cu motor mediu, care de asemenea avea o economie decentă de combustibil. Ideea mașinii a fost născută practic din creierul noului grup de inginerie avansată Pontiac. Proiectul a fost primul vehicul „proiectat” de la Pontiac (probabil și la nivel global) și a fost pionier în utilizarea multor tehnici avansate de modelare și fabricație pe care le considerăm acum de la sine, precum FEM (în anii 80, chiar !)
Așa cum fac inginerii hotshot într-un domeniu în creștere, au împușcat complet spre Lună, supra-proiectat și sub-testat. Lista calităților pe care le-am dat pare mult prea bună pentru a fi adevărată pentru acea vreme și cu siguranță a fost. Dintre toate lucrurile pentru care au fotografiat, ceea ce au reușit chiar la prima încercare a fost economia de combustibil și costul.
S-au luptat puțin cu aspectele „umane” mai efemere ale designului. Manevrarea a fost decentă pentru perioada de timp, dar pur și simplu nu a existat suficientă putere pentru a fi „distractiv”, iar micile greșeli tehnice, cum ar fi lipsa servodirecției, au făcut ca experiența de conducere să fie mai puțin decât stelară.
s-au încurcat complet în ceea ce privește cel mai greu aspect al proiectării mașinilor și cel pe care inginerii tind să-l treacă cel mai mult; fiabilitate. Mașinile au avut unele probleme la începutul procesului de aprindere, care au fost rezolvate mai accidental decât în mod deliberat și, în general, mașina și motorul nu s-au uzat bine. Procesul de fabricație pionierat, în special, a dus la un corp și cadru care nu a rezistat testului timpului și a fost greu de reparat.
Am făcut câteva simplificări și apeluri de judecată despre intenție, dar puteți spune cu adevărat că acesta a fost un caz de inginerie prea ambițioasă, deoarece mașina s-a îmbunătățit în timp. Până în ultimul an de model, reviziile la opțiunile motorului, pachetul de suspensii și stilul general au făcut ca mașina să fie cea mai bună din clasa sa, dar până în acel moment avea probleme de imagine destul de insurmontabile și a fost anulată.
Acum, trecem la următorul meu exemplu și o demonstrație excelentă despre locul în care creșterea electronice a motorului poate merge prost – Cadillac V8-6-6 .
În anii 80, creșterea reglementărilor privind emisiile (și după embargoul petrolier) puneau presiune pe Cadillac să facă ceva despre motoarele lor mari, gazoase. Au vrut să-și păstreze toată deplasarea și cuplul, dar și să poată îndeplini cerințele de eficiență. Intră soluția magică; inginerie electrică și mecanică!
Au proiectat un sistem care să dezactiveze cilindrii folosind electrovalve atunci când motorul era în condiții de sarcină redusă. Teoretic, acest lucru ar permite puterea unui motor V8 cu eficiența unui 4 cilindri. Aceasta este o tehnologie destul de obișnuită în zilele noastre, dar pe atunci era o idee sălbatică.
Desigur, a căzut pe aceeași soartă a lui Fiero; inginerii nu sunt foarte pricepuți la fiabilitate la prima încercare. Complexitatea termodinamică a sistemului a cauzat probleme neprevăzute cu dezactivarea cilindrilor, iar computerul motor care controlează dezactivarea nu era suficient de rapid și nici de încredere pentru a ține pasul. A „remediat” problema prin simpla deconectare a echipamentului de dezactivare, lăsând motorul în modul V8 constant.
Ca să nu credeți că vizez în mod specific GM, voi menționa și Chrysler 2.5-Turbo .
pachetul de motor a fost plasat într-o serie de autoturisme Chrysler K și L și a reprezentat cu adevărat prima înjunghiere a Chrysler la inginerie un pachet motor pentru a fi utilizat cu un turbocompresor , care a fost o provocare dificilă, atât din perspectiva sistemului mecanic, cât și din perspectiva comenzilor electronice.
Acest pachet motor a fost oarecum renumit de 12 secunde minivan pentru potențialul său de performanță surprinzător:
Deși motorul a avut un succes interesant în curse, nu a fost bine primit pe piață. În timp ce Chrysler a înțeles destul de bine tehnologia piulițelor, turbo-ul nu era bine dimensionat pentru motor, iar mașina avea un cuplu slab, ceea ce a făcut ca pachetul motor să nu fie satisfăcător față de opțiunea V6 disponibilă. Mai mult decât atât, zgomotul turbo nu a fost bine înăbușit și, prin urmare, a fost destul de nepotrivit pentru un monovolum.
Un alt caz de ingineri care nu au marcat factorii umani.
anecdotă personală pentru a susține ticăloșia acestei platforme, familia mea deținea un convertibil Chrysler LeBaron când eram mare. A fost moștenit de la un prieten, gratuit , din cauza problemelor electrice enervante care ar scurge lent bateria. Fiecare mecanic a fost luat în considerare că problemele erau doar standard pentru mașină și că ar costa mai mult să fie reparate decât merita mașina. Am profitat de ocazie pentru a avea o „mașină sport” gratuită și ne-am asigurat doar că o conectăm la un încărcător de picături în fiecare noapte. În cele din urmă, calculatorul motorului a eșuat și l-am transportat la depozitul de gunoi.
Din nou, defectarea electronică de pe o platformă exagerat de ambițioasă a anilor 80.
Anii 90 au fost într-adevăr locul în care lucrurile a început să decoleze și cred că poate cel mai bun indiciu de ce s-a întâmplat acest lucru vine dintr-un proiect cu adevărat interesant din Oldsmobile – Aerotech din 1987:
Aceasta a fost o mașină extrem de proiectată, proiectată pentru un singur scop: să bată recorduri de viteză.
Oldsmobile se lupta ca marcă și pierduse orice imagine de sportivitate în favoarea a fi mașini conservatoare pentru bătrâni. Compania GM a decis să încerce să rezolve problemele de imagine aruncând o mulțime de bani, timp și inginerie în acest proiect ca o cascadorie de PR.
A avut un succes incredibil din punct de vedere tehnic, iar GM a reușit să scoateți 1000 CP dintr-un motor Quad-4 de 2.3L destul de uzat. Motorul a fost un design de înaltă funcționalitate / de mare putere, dar cu siguranță nu a fost un motor dedicat de performanță. Pentru a scoate atâta putere din el a fost nevoie de multă inginerie delicată.
Succesul programului a surprins o mulțime de oameni, în special cei vechi, și a fost oarecum un triumf pentru principiile inginerești care au fost a dansat de la sfârșitul anilor 70. Deși acesta nu a fost un moment masiv de schimbare a paradigmei, acesta reprezintă tranziția generală în proiectarea mașinilor care a avut loc în deceniul respectiv.
Nu vă credeți doar pe cuvânt; iată același lucru direct de la gura calului:
record Oldsmobile Aerotech 1987-mile de zbor
Sper că Am dat destule exemple diferite pentru a-mi demonstra punctul de vedere. Nu am de gând să pretind că acesta este răspunsul absolut, dar cu cât lucrez și cercetez mai mult despre mașinile din anii 80, cu atât mai mult această teorie pare să aibă sens.
Anii 80 au fost, într-o multe moduri, un moment foarte interesant pentru producătorii de automobile. Au apărut o mulțime de noi tehnologii și oportunități și au fost încercate o mulțime de modele și caracteristici diferite care au ajuns să devină standard pe măsură ce tehnologia s-a dezvoltat din ce în ce mai mult.
Cel mai important, anii 80 au marcat creșterea despre ceea ce ne gândim acum ca inginerie auto; mașinile au devenit sisteme de proiectat, în loc de concepte de proiectat. Evident, acest lucru a necesitat mult echilibru și au existat unele dureri semnificative de creștere pe parcurs. Unele piețe și unii producători de automobile s-au descurcat cu siguranță mai bine decât altele.
Dar, în cele din urmă, cred că schimbarea este cea care a făcut ca mașinile din anii 80 să fie atât de nenorocite.