Cel mai bun răspuns
Acestea sunt de obicei cuvinte neînțelese în terminologia feroviară. Nu numai acestea, pentru un „antrenor”, cuvintele utilizate în mod greșit sunt
- Compartiment
- Bogie
- Cabină (cuvânt folosit rar, dar am văzut oamenii care folosesc acest cuvânt pentru a indica un antrenor)
Lemme oferă o explicație picturală a tuturor acestor termeni.
- ANTRENOR: Autocarul tras de locomotivă. De fapt, o serie de vagoane numite Rake este trasă de locomotivă.
Acesta este un antrenor Tejas. Aceasta este varianta LHB. Acest antrenor este fabricat de obicei din aluminiu acoperit folosind foi de vinil luminos. Antrenorul are Shell, Bogies și toate interioarele mobilate.
- Shell: parte a autocarului care nu include „Bogies”.
- Amenajări interioare: Acestea includ scaune / paturi, ferestre, aparate electrice.
- BOGIE: Întregul aranjamentul roții al autocarului se numește Bogie.
Acesta este un bogie al unui autocar ICF. Acesta include configurarea axelor roților și toate echipamentele mecanice, cum ar fi șuruburi, arcuri etc. Fiecare bogie are 4 roți.
Boghiul unui autocar LHB este mult mai simplu din punct de vedere mecanic, ceea ce reduce timpul de revizie al unui autocar.
- COMPARTIMENT: Acesta este un termen ca ol d ca trenurile britanice. Înainte de independența Indiei (de asemenea, continuarea independenței post-independență), trenurile aveau autocare de primă clasă care erau împărțite în „Compartimente”. Acestea sunt similare Cabinelor de primă clasă din vagoanele de primă clasă de astăzi. Pe măsură ce timpul a trecut, compartimentul a devenit un cuvânt de utilizare zilnică și a devenit o concepție greșită că un compartiment este un autocar.
Acesta este un compartiment. Există mai multe compartimente în vagoane. Într-un vagon de dormit ICF există 9 compartimente. În acel vagon, există 8 dane așa cum se arată. (Prin urmare, 72 de locuri pe autocar).
- 2 dane inferioare
- 2 dane medii
- 2 dane superioare
- O latură Dana superioară și
- O dana inferioară laterală
Acestea cuprind un compartiment.
Vorbind despre concepțiile greșite obișnuite despre antrenori, adaug Încă 2 diferențe care contribuie la concepțiile greșite ale Primii călători AC.
- CABINĂ: O cabină este un compartiment închis cu 4 dane.
- 2 dane inferioare
- 2 Dane superioare
- FĂRĂ dane laterale hs în First AC
- COUPE : o cabină este un compartiment închis cu 2 dane. În general, cuplurile preferă aceste cupe în 1AC.
- 1 dana inferioară
- 1 dana superioară
- NICI dane laterale în First AC
Rețineți că dana superioară din imagine este pliată. Poate fi redus ori de câte ori este necesar.
În timp ce ne gândim la abordarea conceptelor greșite în căile ferate indiene. Să știm diferența dintre TTE și TC și îndatoririle lor în căile ferate indiene. Deoarece acest lucru este destul de irelevant aici, puteți găsi explicația acestei concepții greșite aici la: Răspunsul lui Dharani Sathwik Ram la Cum captează TTE oamenii fără un bilet de la o mulțime?
Toate imaginile sunt de la Google.
Sper că acest lucru vă va ajuta. Vă mulțumim că mi-ați citit răspunsul.
Dacă Indian Railways vă interesează, vă fascinează și doriți să explorați câteva informații despre IR, bine ați venit la profilul meu Quora: Dharani Sathwik Ram
Răspuns
Linke Hofmann Busch (LHB ) autocare sunt noile generații de autocare de tip pasager din căile ferate indiene, dezvoltate de Linke-Hofmann-Busch în Germania. Celelalte fiind ICF (Integral Coach Factory) și autocare Hybrid. Aceste vagoane sunt fabricate la fabrica de autocare feroviare din Kapurthala, Punjab.
Avantajele autocarului LHB față de antrenorii ICF :
- Autocarele LHB pot călători cu viteze mai mari. Viteza maximă admisă pentru autocarele LHB este de 160 km / h. Aceste autocare au fost testate la viteze de până la 200 km / h. Autocarelor ICF li se permite să circule cu o viteză maximă de 110 km / h.
- Autocarele LHB sunt antitelice. Aceste vagoane nu pătrund în vagoanele adiacente în caz de accidente.
- În timpul coliziunii sau deraierii, vagoanele LHB nu urcă pe vagoanele adiacente, datorită utilizării cuplajului tampon central (CBC), în locul sistemului dual tampon utilizat în vagoanele ICF.
- Vagoanele LHB sunt cu 1,7 metri mai lungi decât vagoanele ICF convenționale. Acest lucru îmbunătățește capacitatea de așezare a vagoanelor LHB.
- Vagoanele sunt echipate cu boghiuri FIAT, care au piese mobile mai mici decât boghiul ICF. Acest lucru are ca rezultat o durabilitate mai mare a boghiului și necesită o întreținere mai mică.
- Greutatea pe metru a autocarului LHB este mai mică decât autocarul ICF și este mai ușor de transportat.
- Fiind nou proiectat , materialele utilizate pentru fabricarea vagoanelor LHB sunt de calitate superioară și necesită mai puțină întreținere.
- Indicele de deplasare al vagoanelor LHB este de 2,5–2,75, mai mic decât indicele ICF Ride de 3,25.
- Autocarele LHB sunt echipate cu „Sistem de toaletă cu descărcare controlată” (CDTS) și Bio-toalete, care sunt ecologice.
- Autocarele LHB utilizează „Advanced Pneumatic Disc Brake System” pentru frânarea eficientă la viteze mai mari .
- Vagoanele LHB au interioare modulare.
- Zgomotul generat de vagoanele LHB este cu 40\% mai mic decât vagoanele ICF.
- Aerul condiționat în aceste vagoane este de are o capacitate mai mare și este controlată de un microprocesor.
- Costul general de fabricație al autocarelor LHB este mai mic decât autocarele ICF. Chiar și costul de întreținere este mai mic decât cel al autocarelor ICF.
- Autocarele ICF necesită o revizie periodică (POH) o dată la 18 luni. Pe de altă parte, antrenorii LHB necesită POH o dată la 24 de luni.
Demerite:
- Antrenorii LHB se confruntă cu mai multe scandaluri datorită cuplajului CBC.
- Antrenorii LHB nu sunt auto-generatori, precum antrenorii ICF. Pentru alimentarea cu energie electrică trebuie să fie folosit un automobil generator separat.
Antrenori LHB
Antrenori ICF
(Imagini: Google)