Cel mai bun răspuns
„ Care este diferența dintre un angrenaj de direcție și o cutie de direcție? ”
Ca un angrenaj vechi (AKA hot-rodder), voi spune că sunt destul de diferite. Dacă vrei să fii strict pedant, poți spune că toate direcțiile folosesc trepte de viteză, ceea ce este adevărat. Dar într-o „cutie de direcție” nu puteți vedea angrenajele, motiv pentru care nu se numește niciodată „echipament de direcție”. Aceasta este o cutie de direcție. Vezi vitezele? Nici eu.
Deci, care este diferența?
Primele mașini americane au folosit o direcție cutie, care conține fie roți dințate și roți dințate sau roți dințate.
Volanul întoarce arborele melcului (sau direcției). Aceasta transformă arborele sectorial (sau cu role), dar acestea sunt întoarse la 90 de grade unul de altul. Arborele sectorial are un braț pitman (sau drop) atașat, care deplasează legătura de direcție la stânga și la dreapta, determinând pivotarea roților.
Mecanismul de direcție se referă adesea la porțiunea de cremalieră a direcției cu cremalieră, care este un angrenaj lung pe care îl puteți vedea de fapt. Acesta este un pinion pe care îl vedeți de obicei.
Volanul rotește pinionul, care mișcă rackul treceți la stânga și la dreapta, pivotând roțile.
Puteți vedea că direcția cu pinion este mai simplă și mai precisă decât o cutie de direcție. Motivul pentru care majoritatea mașinilor americane au folosit o cutie de direcție este că majoritatea mașinilor nu au servodirecție (sau asistență electrică). Trebuia să învârtiți roata mult pentru a face o virare bruscă, iar direcția cu vierme și cu role a permis acest lucru. Cu excepția mașinilor foarte ușoare, direcția cu pinion TREBUIE să aibă asistență electrică.
A existat, de asemenea, o problemă de siguranță la majoritatea mașinilor americane timpurii care foloseau o cutie de direcție. Pentru a obține cea mai mare pârghie, un volan trebuia să fie aproape vertical. Acest lucru necesita un arbore de direcție lung, iar cutia de direcție era adesea poziționată în fața roților din față. Într-un accident frontal, primul lucru mecanic care a fost lovit a fost cutia de direcție, care ar propulsa coloana de direcție înapoi. Nu exista decât un singur lucru care să-i oprească mișcarea – pieptul șoferului. Așa că șoferul a ajuns să fie împins de coloana de direcție, volanul încercând să-și împingă dinții prin gât.
Nu este o priveliște frumoasă.
Răspuns
Există, în esență, două moduri de a spune acest lucru despre o treaptă de viteză integrală.
Există și treapta manuală, nu are asistență integrată, dar poate fi pe un vehicul care are și asistență. .
Dar uneltele mai noi pentru vehicule pentru direcție sunt un pinion. Acestea au creat un rack manual pentru o perioadă de timp înainte de pinion și pinion.
Deci, când auziți cutia de direcție, înseamnă treaptă manuală sau treaptă integrală. Afacerea se face în interiorul acelei carcase, pe partea laterală a coloanei. Se atașează brațul pitman trage și împinge legătura sau se conectează la supapa Garrison diferențiată sau supapa de control pe cele cu asistență externă. Este atașat la același tip de legătură.
Acum o „direcție frontală” își are legătura în față și se înfășoară pe capătul din față al șinei cadrului.
O „direcție din spate” are legătura sa în spatele traversei și se află mai aproape de paravanul de protecție sau de perete. Au etichete de identificare care le ajută să le identifice sau combinații de litere numerice ștampilate în capacul lor sectorial. Acest lucru identifică și rapiditatea unei cutii. astfel încât să puteți verifica cu persoanele din piese înainte de a amesteca piesele.
„Direcția din spate” are, de asemenea, un sector mai lung pentru a ajunge mai jos pentru a îndeplini legătura, deoarece este necesar din locul superior al acesteia.
Există o ajustare a încărcăturii de rețea pe acestea, dar condițiile pentru a face acest lucru, conform specificațiilor, necesită o anumită dezasamblare. Este rotit și măsurat cu un torqometru cu cadran fără sarcină. Apoi, încărcătura de rețea poate fi mărită sau scăzută.
Strângerea acestei ajustări fără cunoștințe, experiență sau măsurarea cu instrumente adecvate poate duce adesea la deteriorarea internă. f piese scumpe în interior. Înălțimea arborelui sectorial este modificată. ceea ce înseamnă că dinții laterali sunt presați în dinții ansamblului pistonului atunci când reglarea este utilizată pentru a strânge „sensul” angrenajului. Deoarece este setat până când vehiculul ajunge la client, numai dealerul ar trebui să aibă grijă de și apoi o singură dată.
Dacă strângeți unul? fiți pregătiți pentru ea, având nevoie de asta din nou și din nou, deoarece se distruge pe sine în interior. Căutați ajutor de la specialistul de la dealerul dvs. pentru a-l corecta când este nou dacă aveți probleme. Luați notă pentru a vă relaxa la volan și nu încercați să gestionați direcția. Ca și cum ai călări un cal, cam. Găsesc că așa este acest tip.
Henry tocmai a ținut „timonul” și l-a împins lateral controlând virajul.
Odată a fost cerut de un bărbat un preț ridicat, nu pentru înlocuirea unui angrenaj, ci pentru „Știind ce echipament trebuie înlocuit”. Și apoi întreaga fabrică a fugit din nou. Reparatorul a plecat și i-a trimis un bilet. Cel puțin așa am auzit-o.