Cel mai bun răspuns
Un volan înclinabil este o opțiune disponibilă pe unele automobile care permite șoferului să reglați unghiul volanului. Acest lucru oferă șoferului înclinarea volanului, vă poate personaliza poziția de conducere în funcție de înălțimea dvs., împreună cu alte câteva preferințe, și aveți o experiență de conducere confortabilă. Prin reglarea poziției șezute a șoferului, acesta extinde efectiv gama de mișcare a șoferului și, prin urmare, îmbunătățește siguranța. În principal, funcția de înclinare ajută la reglarea direcției prin deplasarea roții printr-un arc într-o mișcare în sus și în jos.
În timp ce o coloană de direcție telescopică este o parte care permite șoferului să regleze volanul pentru a se înclina spre sau departe de șofer, pentru confort personal și ușurință în utilizare. Permite șoferului să regleze roata mai aproape sau mai departe de tabloul de bord.
Răspuns
S-ar putea să credeți, dar bănuiesc că și cele mai bune direcții aliniate și roțile bine echilibrate vor dori în continuare să se îndepărteze ușor de pe șosea spre părți, de cele mai multe ori.
De ce este asta?
Ei bine , drumul în sine nu este „perfect echilibrat” ca să spunem așa și nici nu vrei să fie.
Aici lucrurile devin puțin mai interesante. Vedeți, când plouă, nu este deosebit de dorit ca apa să se bălăcească pe drum și, de fapt, acest lucru ar putea duce la oprirea problemelor și la efectul de hidroplanare infam, care nu este bun pentru controlul unui vehicul. Deci, majoritatea locurilor cu drumuri pavate vor seta în mod deliberat centrul drumului puțin mai sus decât marginile drumului, deoarece apa tinde să se rostogolească în jos. Într-un oraș, apa se scurge apoi de pe drum și în porțiunea jgheabului bordurii, unde se va revărsa într-o canalizare furtună. Pe un drum de țară, apa se va revărsa într-un șanț.
Acum, un drum cu pietriș poate sau nu să aibă o înălțime, deoarece pietrișul poate fi suficient pentru a asigura drenaj amplu în sine, dar pentru majoritatea oamenilor, sunt în medie susceptibile de a călători cel puțin pe unele drumuri pavate într-o zi dată și mult mai probabil să întrebe despre mașina lor care circulă direct pe un drum pavat.
Cum provoacă această arborescență o mașină?
Ei bine, dacă nu țineți roata, atunci gravitația va exercita o ușoară forță în jos pe pantă a camberului. Deoarece unghiul este superficial, majoritatea forței din greutatea mașinii va fi îndreptată în continuare direct în jos, dar forma de pană provoacă o ușoară forță laterală. Dacă mâinile sunt pe volan și aveți servodirecție, cel mai probabil respingeți această ușoară forță interioară ca fiind nimic, deoarece servodirecția înmulțește forța mică a mâinilor dvs. pentru a ajuta la direcția ușoară, astfel încât majoritatea oamenilor nici observați că țin mașina spre centrul benzii juuust atât de ușor. Asta este, desigur, până când eliberează volanul și lasă mașina să plutească liber. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când oamenii observă o ușoară derivație și spun că „alinierea trebuie să fie dezactivată”. Și, corect, uneori este, dar uneori mașina ta este perfectă și este doar în derivă datorită șlefuirii pe drum.
De ce nu doar echilibrați direcția pentru a se potrivi cu cea a drumului?
Welll … Ei pot, într-o anumită măsură. Majoritatea producătorilor de autovehicule publică o specificație pentru fiecare vehicul pentru alinierea care se ajustează pentru trei unghiuri diferite pe anvelopele din față și două pe cele din spate. Pentru partea din față, aceste numere au grijă de rotor, camber și deget, iar pentru anvelopele din spate, ajustările sunt făcute numai pentru cambră și deget. Este important să rețineți că arborele menționat pentru alinierea pneurilor nu este același lucru cu arborele rutier. Cu toate acestea, producătorii de automobile își bazează specificațiile pe un drum standard, mediu. Acest lucru este ușor problematic pentru o mașină reală, deoarece există mai multe tipuri de camber pentru drumuri utilizate de inginerii civili. Cea mai simplă este o cambră dreaptă, în care drumul are punctul culminant în centru și, ca un acoperiș către o casă, are o creștere singulară de la acest punct central de-a lungul întregii curse până la bordură. Diferitele suprafețe ale drumului, cum ar fi murdăria, betonul sau asfaltul, vor avea cantități diferite de camber și vor varia, de asemenea, în funcție de precipitațiile medii pentru o anumită zonă, cu regiuni cu precipitații abundente, având o cambră mai abruptă decât regiuni mai uscate. O cambră dreaptă ar putea fi reglată pentru un vehicul, dar numai pentru o pantă specifică și, deoarece se schimbă, acest lucru ar însemna că ați putea conduce numai pe anumite porțiuni de drum cu mâinile de pe volan.
Cu toate acestea, acesta nu este singurul tip de camber.Există, de asemenea, o cambră parabolică, unde drumul înclină mai mult spre margini și mai puțin în centru, care asigură un drenaj mai bun al apei pentru mașinile care călătoresc la viteze mai mari și o cambră compozită, în care centrul drumului este parabolic, iar marginile au un unghi drept față de ele, ceea ce este un fel de hibrid sau un compromis între un drum parabolic și o cambră dreaptă mai simplă, care poate fi mai ușor de întreținut. Pentru aceste tipuri de camber, poziția dvs. pe bandă joacă în calculul pantei, astfel încât nu puteți regla perfect aceste tipuri de camber, iar mașina dvs. este cel mai probabil să se îndrepte ușor spre exterior pe aceste drumuri.
Deci, după cum probabil puteți vedea, acolo este o cantitate echitabilă de contribuții ecologice la modul în care mașina dvs. va conduce fără mâini pe volan, ceea ce face dificil ca o mașină să fie perfect echilibrată pentru a merge tot timpul direct.
Pentru mai multe informații despre subiectele discutate, a se vedea:
Tipuri de frezare rutieră – Avantaje și metode de furnizare a frezei