Cel mai bun răspuns
Un dispozitiv de întârziere este orice dispozitiv, în afară de frâne, care încetinește un camion .
Există mai multe tipuri diferite de întârziat. Retardatoarele electrice sunt un generator care se potrivește în linia de acționare, atunci când este activat, încetinește camionul generând electricitate și trimitându-l la o rețea de răcire pentru a irosi energia ca căldură.
Retardatoarele hidraulice fac în esență același lucru, dar căldura reziduală este generată prin pomparea fluidului hidraulic.
Un alt tip este frâna de eliberare prin compresie. (Frână Jake) Este montat în motor și eliberează aerul comprimat din cilindri în partea superioară a cursei de compresie, făcând motorul să consume energie comprimând aerul, dar nu obținând nici o cursă de putere după aceea. Aceasta este frâna care nu-i place oamenilor, deoarece tinde să fie puternică dacă nu este înăbușită corect.
O frână de eșapament este o placă care blochează țeava de eșapament lângă motor. Forțează motorul să funcționeze împotriva propriilor sale evacuări de rezervă. Deoarece motorul este practic o pompă mare de aer, consumă energie încetinind vehiculul.
Răspuns
Doar pentru a corecta un răspuns anterior, sistemul de frânare al Mercedes Actros nu este electronic, sursa de energie este încă aer comprimat. Etrierele de frână cu disc pneumatic sunt controlate de un sistem electronic de frânare (EBS), care la acea vreme era o tehnologie de vârf.
Frânele cu disc sunt frâna de bază preferată în Europa, montată pe majoritatea camioanelor MAN și Mercedes care pleacă fabrica și o opțiune deseori aleasă pentru Scania, Volvo și DAF.
Din nou, remorcile cu frână pe disc devin din ce în ce mai populare în Europa, restul lumii folosește în continuare tradiționalele frâne cu tambur ale arborelui cu came „S” .
Principalul motiv pentru nepopularitatea timpurie a discurilor pe camioane este tendința lor de supraîncălzire. Frânele cu tambur sunt mai bune la disiparea căldurii decât discurile datorită masei tamburului și a suprafeței expuse.
Frânele cu disc sunt, de asemenea, mai scumpe de fabricat și întreținut, plăcuțele nu durează atât timp cât căptușelile de pe pantofi. . Suprafața de contact a suprafeței de frânare este mult mai mică, discurile nu durează atât timp cât tamburele datorită nivelurilor de fisurare termică și a ratei de uzură mai mari a suprafeței de frânare mai mici, iar etrierele în sine sunt complicate și mult mai dificil de revizuit decât standardul „S ”Frâne cu arbore cu came.
Principala dificultate în proiectarea unei etriere de frână pneumatice vine în asigurarea reglării obligatorii a frânei. Pe o etrier hidraulic, pistonul (pistonii) compensează automat uzura plăcuțelor de frână, rămânând mai mult sau mai puțin acolo unde se află odată ce presiunea a fost eliberată, cu distanța creată de scurta ieșire a discului.
Pe o etrieră pneumatică, necesitatea de a răspândi forța de frânare pe plăcuțe destul de mari necesită ca dispozitivul de acționare să împingă o manetă care acționează asupra unui punte de echilibrare și aranjament cu dublă apăsare, designul mecanismului care asigură faptul că acest pod rămâne egal și păstrează cantitatea corectă de joc liber este foarte inteligent și are o mulțime de piese în mișcare comparativ cu o frână cu tambur. Cu foarte inteligent vine foarte finicky și cu foarte finicky vine foarte scump.
Aceste probleme care afectează discurile vor exista întotdeauna în regiuni unde supraîncărcarea camioanelor, terenul montan sau șoferii slab pregătiți (sau supravegheați) și sub personal calificat de întreținere sunt răspândite, astfel încât discurile vor rămâne rare în aceste medii.