Cel mai bun răspuns
Nu știu o vârstă maximă oficială. Câteva lucruri determină când nu mai puteți conduce.
- Compania de asigurări a companiilor de transport rutier refuză să acopere șoferul din cauza vârstei. Actuarii petrec mult timp strângând numerele. Când determină că daunele cresc odată ce un șofer ajunge la 78 de ani (doar un exemplu) vor stabili o politică prin care spunem că nu mai asigurăm șoferii comerciali de peste 78 de ani. Compania de camioane nu are de ales decât să nu angajeze pe nimeni de acea vârstă sau riscă să-și piardă asigurarea. opriți toate camioanele oriunde s-ar afla până când se obține o nouă asigurare. Acest proces poate dura 30 – 60 de zile, în funcție de câte camioane operează compania. Un singur camion poate avea asigurare într-o zi sau două.
- Când un șofer nu mai poate trece un DOT fizic și problema medicală nu poate fi corectată. Pentru unii care sunt „35, altele Nu se confruntă niciodată cu această problemă.
- Compania de transport rutier decide că nu vor să angajeze pe nimeni peste o anumită vârstă, din cauza probabilității crescute de revendicare a cerințelor de muncă sau a probabilităților mai mari de a nu fi capabil să facă treaba. .
Răspuns
„Deficitul de șofer de camion” este un mit perpetuat de ATA (American Trucking Association), marile flote din SUA. Nu lipsesc șoferii de camioane. Peste 350.000 de CDL-uri (permis de conducere comercial) au fost emise doar în SUA anul trecut. Ceea ce există este o lipsă de salarii și beneficii pentru ceea ce se cere unui șofer profesionist într-o mare parte a industriei. Flotele mari pe care le vedeți alergând pe autostrăzi au rate de cifră de afaceri anuale de aproximativ 100\% Dacă a existat o „penurie de șoferi de camion”, unde reușesc să găsească doi șoferi în fiecare an pentru fiecare dintre camioanele lor? Transportul rutier este o industrie diversificată, care include de la livrarea locală până la transportul OTR de la coasta la coasta și tot ceea ce este între ele. Unii șoferi din unele nișe din industrie au locuri de muncă bune cu venituri rezonabile, dar șoferii Over The Road tind să câștige puțin mai puțin decât venitul mediu național (conform Departamentului Muncii din SUA) și asta pentru o săptămână de lucru de șaptezeci sau optzeci de ore .
Faceți acest test pentru a vedea dacă doriți să fiți șofer de camion peste drum:
Vreți să conduceți de la 8 AM până la 5 PM și să aveți restul nopții oprit? Transportul rutier nu este pentru dvs.
Vreți sărbători libere în weekend și sărbători? Transportul rutier nu este pentru dvs.
Trebuie să fiți acasă pentru vacanțe, zile de naștere, aniversări și absolvirea liceului copilului dumneavoastră? Transportul rutier nu este pentru dvs.
Vă deranjează să fiți oprit pe autostradă pentru o inspecție aleatorie a echipamentelor, documentelor, acreditărilor de conducere și orice încălcare a reglementărilor privind operarea unui vehicul comercial? Camionajul nu este pentru dvs.
Vă opuneți testării aleatoare a drogurilor? Camionajul nu este pentru dvs.
În ceea ce privește „camioanele fără șofer”, nu se va întâmpla. Funcțiile „asistență șofer” vor continua să crească, deoarece sunt acum cu control automat al vitezei de croazieră, control automat al vitezei de croazieră, frânare automată și asistență pentru „păstrarea benzii”. Și chiar și atunci când tehnologia ajunge la un punct în care un camion poate coborî singur de pe drum fără niciun aport de la șofer, va trebui să existe întotdeauna un șofer calificat în cabină pentru a prelua în cazul în care ceva nu merge bine. Slujba de a „conduce un camion” se va schimba, dar nu va fi eliminată.