Cel mai bun răspuns
Am avut câteva mașini de bază scurte în timpul meu și există mai mulți profesioniști. În esență, acestea fac o mașină rapidă manevrabilă. Acum, pentru o mașină sport mică, cu un motor mic ca acesta (o Lancia Stratos) …
… face pentru un genial campion mondial la o mașină de raliu. Și pentru toți pasionații de mașini sport de pe șosea, de asemenea, acest lucru face multă plăcere, având un ampatament scurt.
Pe partea practică, o bază scurtă face, de asemenea, o mașină de oraș excelentă. Cercurile de cotitură sunt foarte mici, iar parcarea nu este niciodată o problemă.
Cu toate acestea, conul este singurul lucru care face ca aceste mașini să fie foarte manevrabile, de asemenea, le face extrem de zvâcnitoare, direcționate, la viteze mari pe autostradă și drumuri deschise. . Instabilitatea este excelentă pentru a avea o mașină sport sau de raliu foarte manevrabilă, dar poate fi aproape intolerabilă atunci când trebuie să conduceți distanțe lungi pentru un transport simplu.
În ceea ce privește vechile Mustang – un alt poster le menționa – problema nu era ampatamentul lor. A fost o combinație de diferențiale vechi, suspensii antice și prea multă putere ieșind din 289 Hi-Po și V8-uri mai puternice și mai mari. Puneți pedala pe metal, mai ales coborând pe rampa de pe o autostradă care este inevitabil grasă de uleiul scăzut etc., și da, partea din spate va aluneca afară. Știu că dețin un Hi-Po din 1966 ca acesta:
Din fericire, nu l-am blocat niciodată, dar Am îndurat câteva cozi de pește și nici măcar nu încercam! Am văzut alții care s-au rotit în șinele de prindere ale rampei. Oh, groază!
Răspuns
Cred cu tărie că puneți o întrebare greșită.
Ampatamentul este distanța dintre punțile față și spatele. Ceea ce vă întrebați poate fi lățimea căii de rulare a punții față și a punții spate.
Permiteți-mi să vă arăt o imagine.
Nu știu care sunt avantajele sau dezavantajele păstrării unei lățimi de șină diferite pentru axele frontale și spate.
Dar vă pot spune o altă idee scurtă despre relația lățimii căii aceeași lățime pe ambele axe) și ampatament pe comportamentul vehiculului.
Lățime mai lungă și ampatament mai scurt (acest lucru nu înseamnă că pista este mai mare decât ampatamentul , este doar o comparație cu un caz standard)
- Mai puține șanse de rulare
- Poate face viraje brute fără șansa de rulare.
- Mai puține efort de direcție (roțile din față trebuie să se întoarcă mai puțin pentru o rotație de aceeași rază)
- Pas mai mare
- Suspensia mai moale poate fi utilizată dacă doriți să faceți călătoria mai confortabilă
- Dar înclinația poate fi redusă utilizând o suspensie mai rigidă
w mai lung bază de călcâie și pistă mai scurtă
- Înălțime mai redusă
- Întoarcerile ascuțite pot cauza incapacitatea rulării (șansa de răsturnare)
- Suspensia mai rigidă ar trebui să fie folosit pentru a crește stabilitatea la rulare și confortul de deplasare va scădea.
- Efort mai mare de direcție (roțile din față trebuie să se întoarcă mai mult pentru curba cu aceeași rază)
Atât ampatamentul, cât și șenile sunt mai lungi decât un vehicul standard
- Stabilitate mai mare
- Confort mai mare
- Pas mai mic
- Șanse mai mici de rulare
- Greutate mai mare (datorită creșterii metalului în dimensiunile crescute)
- Greutatea va afecta invers performanța și consumul de combustibil.
Știu că nu am răspuns complet la întrebare. Dar sper că acest lucru vă poate ajuta cel puțin pentru munca dvs. Baja.