Cel mai bun răspuns
Oohhh da. Mi-am frecat mâinile cu bucurie când am citit această întrebare – am marcat-o imediat pentru a răspunde mai târziu, de când eram la serviciu. Acum, că sunt acasă, îmi pot elucida în mod corespunzător gândurile. Această întrebare este foarte personală pentru mine.
Deci, lasă-mă să încep prin a încerca să explic nivelul meu de gândire cu câteva cuvinte subiective în această întrebare. .. În primul rând: Ce este un „supercar”? Pur și simplu nu există nicio modalitate în care cineva poate fi obiectiv în acest sens: unul dintre răspunsuri spune pur și simplu „Orice Ferrari”. Pentru mine, orice mașină care depășește 250 km / ha cu relativă ușurință este un „ supercar „, iar restul mașinii este ales din propriile mele fantezii. Imaginile mele sunt uneori mașini mari, lungi și / sau cele care au tipul corect Nu neapărat cel mai puternic, ci genul pe care îl găsesc ca „f * cking cool”. Obiectiv s-ar putea găsi argumente împotriva acestor motoare, spunând că altul este mai bun conform unor specificații tehnice, dar, așa cum am spus, acest lucru întrebarea este personală. Următorul cuvânt care va fi discutat este „cel mai bun”. Ce vrei să spui prin „cea mai bună” mașină? Știu o mulțime de băieți care nu fac parte din mașină cine doar găsiți Bugatti Veyron mișto pentru că era cea mai rapidă mașină din lume. Dar când vedetele și altele asemenea pot să-l conducă, înțelegeți că „nu este cu adevărat greu să conducă unul. Cel mai bun = cel mai rapid? Vrei să spui accelerarea? Viteza maximă? Cel mai rapid mașină în jurul Nordschleife? O altă piesă? Voi ignora aceste întrebări și îmi voi prezenta părerea.
Permiteți-mi să încep cu lista atunci, aici sper că pot ajunge la 10 … Nu am contat cu adevărat și scriu asta pe măsură ce merg mai departe.
EDIT: Am uitat un motor atât de incredibil, îl voi clasifica ca 0. Verdict pentru acesta dat înainte de actual descriere, deoarece aceasta nu este în discuție.
0) TVR V12:
Verdict: Deci f * cking cool nu vreau „Nici măcar nu știu de unde să încep.
Dacă nu ai auzit de acest motor … eu nu te învinovățesc cu adevărat. Povestea TVR, cred, este atât de incredibilă inspirat că tot ce pot face este să mă întreb de hotărârea fierbinte a lui Peter Wheeler, proprietarul de atunci al TVR. Permiteți-mi să dedic spațiu unei ode pentru această forță a naturii, acest inginer chimic care pur și simplu s-a interesat de mașinile sport și a învățat cum să le fabrice și să le conducă.
Din Wikipedia: fostul redactor al revistei Evo Magazine , Harry Metcalfe, a spus despre Wheeler: „Peter Wheeler a fost unul dintre cei mai mari decât viața personaje despre care credeam că există doar în romane. Părea mereu că excelează la orice i-a întors mâna, în ciuda faptului că nu a făcut întotdeauna lucrurile într-un mod ușor. S-ar putea să fi fost vorbit în liniște, dar avea o forță redusă și o prezență incredibilă (înălțimea fiind de 6 ft 6in, ajutată aici), calități care l-au ajutat să construiască TVR în ceea ce era în perioada sa de glorie. „
Vorbind cu CAR Magazine , Ben Samuelson , care a lucrat cu Wheeler timp de 12 ani, a spus: „Au fost incitanti, vremuri provocatoare și fantastice. Nu te-ai plictisit niciodată – nu știai ce urma să se întâmple în continuare! Nu au existat ședințe de comitet, nu a fost o persoană sensibilă, nu au existat sesiuni de yoga de grup sau altceva; era un șef corect. „
Un alt ronțăit:„ Rivalii lui erau intrigați, dar îi ținea la distanță, odată ce a refuzat o ofertă de la Mercedes-Benz de a face un schimb de produse pe o lună ” „din produsele lor respective spunând:” Când am nevoie de un taxi, voi suna pentru unul „.” (Sursa: Peter Wheeler: producător de mașini Maverick care a condus TVR pentru un trimestrul de ).
La mașină, atunci: TVR Speed 12. Nu pot nici măcar să înțeleg în ce fel de condiții non-privilegiate a fost creat acest motor, departe de miliarde în numerar pe care îl aveau companiile mai mari. Cu toate acestea, a apărut și cum: motorul V12 al mașinii era un monstru absolut. Cu o deplasare de 7730cc, a realizat o putere atât de mare încât, potrivit diviziei, a rupt arborele de intrare al unui dinamometru evaluat la 1000BHP. O singură bancă de cilindri a fost testată pentru 480BHP, oferind teoretic o producție totală de 960BHP. Mad ar putea fi o subevaluare pentru acest tip de putere. Amintiți-vă, acest tip de putere diferită de un Veyron care face același tip: este mult mai greu de controlat, deoarece livrarea nu este „la fel de lină / controlată ca un Veyron (care este o marfă, nu un supercar). Nu a fost” t menit să fie condus de vedete, a fost menit să fie condus de curse. Și au făcut-o, iar când TVR avea de gând să pună ceva în producție rutieră … Peter Wheeler a condus mașina pe drumurile publice și a spus: „Acest lucru este mult prea puternic pentru a fi produs”. Și tocmai nu au făcut-o. Se știe că există doar un singur exemplu finalizat, presupus a fi dezacordat la „numai” aproximativ 800BHP sau cam așa ceva …
Nu ” Nu cred că șoferul va accelera din plin în videoclipul de mai sus, dar punctul este zgomotul … Dacă doriți să știți cum se accelerează la explozie completă, nu vă pot oferi decât experiența mea de a-l conduce în Gran Turismo, o simulare de curse. joc: există vârful roții în toată treapta a 3-a (schimbare la 180 km / h) și o mică parte din a 4-a (până la 200 km / h).
Am aflat că Peter Wheeler a murit în 2009; Am avut un puternic impuls să-i scriu doar o scrisoare, salutându-l pentru lucrurile nebune care s-au construit sub controlul său, imediat după ce am aflat despre Speed 12. Rușine … Aceasta este magie.
1) BMW S85B50:
Special dezvoltat pentru E60 M5 (cel care a atras multă mânie, fiind designul lui Chris Bangle), cineva din divizia M a BMW se gândea în mod evident foarte, foarte ambițios. Un motor V10 pentru o berlină ?? Și îl vom folosi numai pentru trei modele? (E60 M5, E61 M5 Touring și E63 / 64 M6.) La naiba, da! Zeii care sunt proiectanții de motoare europeni au venit cu un răspuns glorios la AMG. Doar ascultați acest lucru (chiar și primele 30 de secunde sunt suficiente):
Înainte să mă îndrăgostesc de uimire, obișnuiam să simt pielea de găină pe ceafă auzind această mașină. Tehnic japonez show-ul auto Best Motoring l-a condus pe acesta împotriva unor mașini precum Gallardo pe o pistă de testare și s-a ținut de sine. Zeii au făcut însă câteva greșeli: SMG trans poate fi un pic ciudat, iar rulmenții tijei se știe că eșuează puțin prematur. , cauzând defecțiuni ale motorului, cu excepția cazului în care citiți și cunoașteți în prealabil și le schimbați. Dar dacă puteți face atât de mult și continuați să schimbați uleiul … Motorul va merge cel puțin 1,50,000 km înainte de a avea nevoie de o reconstrucție (pe baza a ceea ce am citit de pe forumuri). Un V10 de 5.0L care revine la 8250RPM, cu garanție din fabrică !! Pentru a cita Keichii Tsuchiya din BMI: „Nu pot să cred că poți cumpăra asta doar dintr-un showroom.”
Verdict: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Mai bine cunoscut de mașina în care se află, acest motor nu face parte chiar din planul inițial atunci când mașina era destinată să atunci când se gândeau la primele concepte. Guru-urile F1 ale Toyota au decis să-și depună eforturile în fabricarea unui nou motor, pentru o mașină din care să fie fabricate doar 500 (în SUA, Toyota a făcut ca proprietarii să semneze în cele din urmă un acord prin care dealerii să răscumpere mașina la un preț de piață corect sau prețul autocolantului, care a fost cel mai mic, dacă ați încercat să-l vindeți în primii doi ani de la proprietate, pentru a împiedica valorificarea proprietarilor). Acesta este Lexus LF-A.
Cu un V10 de 4.8L care face 552BHP și revine la linia roșie (în neutru, bineînțeles) în 0.6s, acest motor este la fel de special și stark raving nebun pe măsură ce apar. Fapte interesante:
1. Motorul turele atât de repede încât nu au putut folosi instrumente analogice. La 2:10 în videoclipul de mai sus, puteți vedea cele două moduri: cadranul alb este modul „sport”, astfel încât marcajele să fie apropiate. Celălalt este pentru o conducere mai relaxată (mișcare mai mare a acului).
2. Yamaha produce motorul. Nici măcar nu știam că pot scoate ceva pe această scară! Am văzut un documentar despre LF-A în care au dezvăluit (spre dezamăgirea mea, speram să se vadă realizat) că motoarele vin înainte construit direct din Yamaha, pentru a fi introdus în mașină. Apoi am aflat că Yamaha a produs și motoare F1, așa că acum nu sunt atât de surprins …
3. Yamaha a modificat acustica special pentru a putea auzi zgomotul motorului în mașină. Cum? De ce, divizia lor de instrumente muzicale, desigur. Verificați acest lucru: Yamaha creează un design acustic pentru motorul mașinii sport super Lexus LFA.
4. Mașina a fost vândută cu 3.75.000 USD, mult peste chiar și un Ferrari 599 GTB, când a fost lansat . Fusese un proiect foarte scump, cu modificări pe parcurs întârzierea acestuia și crearea unui întreg motor doar pentru proiectul adăugat la acesta. Toyota a înregistrat o pierdere la fiecare LF-A vândut.
5. Da, linia roșie începe de la 9.000 RPM, cu combustibil cu toff programat pentru 9.500.
Verdict: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes S-Class, în special cele mai vechi, a fost întotdeauna o mașină de lux – vorbesc despre modelul W140, când luminile pătrate erau un lucru. Atunci AMG și-a făcut treaba și a produs un V12; mașina din clasa de producție a primit un V12 de 6.0L, care era foarte puternic, producând aproximativ 400BHP. Dar, evident, nu este suficient pentru mine „t cool ; este” rapid și lung, dar nu că exclusiv. AMG a construit apoi un V12 de 7.0L care a făcut 520BHP.Acestea erau destul de rare, doar 112 făcute la comandă (Wikipedia) și numai în negru. Dacă nu obțineți cât de sinistru și mortal a făcut ca această mașină să arate, aruncați o privire la acest lucru:
În imaginația mea, aceasta este mașina pe care aș vrea să o conduc când împing 50 și mă pregătesc să-i las fiul / fiica mea să conducă E60 M5 . Un motor atât de mare și puternic pe o mașină atât de mare și de lung nu este necesar „t este de dorit , totuși. Tocmai când am crezut că nu pot dori această mașină veche mai mult decât o fac deja, am aflat altceva: motorul de 7.0L a fost mărit la 7.3L și folosit în Pagani Zonda. Așa este, un motor luxo-barge a fost ușor reamenajat și a fost introdus în ideea mai convențională de „supercar”. Un pic tare? Un foarte, foarte, foarte mic număr mic de motoare care și-au făcut loc în câteva clase W140 S. Din fabrică. Nu știu ce ar putea fi mai mult gangsta „.
Verdict: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Pentru inginer, pentru pilot, pentru pasionații de motoare hard-core, Viper V10 nu este neapărat un favorit. Urmând tipul de inginerie implicat în motoarele de mai sus, acesta este pozitiv agricol: motorul folosește o tehnologie de supapă aeriană pe care mulți designeri de motoare l-ar considera un deceniu prea vechi și, în ciuda dimensionării la un 8,3L stupid de mare, face doar aproximativ 550BHP sau cam așa ceva (începând cu 8,0L și 400BHP). Diferența dintre acesta și LF-A, în ciuda puterii similare, nu putea fi mai evident: acesta este un motor leneș . Deoarece nu are toate materialele de înaltă tehnologie și electronice utilizate pe celelalte, acesta este un lot mai ieftin de cumpărat și presupun că m nu este, de asemenea. Îmi place să mă gândesc la această mașină / motor mai degrabă ca o mașină musculară extrem de arogantă decât un supercar; motorul este mai potrivit în acest sens, la viteze de croazieră și constante, mai degrabă decât la natura „de ce nu-i” t-it-7000-RPM-deja ”a motoarelor mai dezvoltate / proiectate în acest răspuns.
Îmi place pentru că nu este o mașină care te blochează; dvs. trebuie să funcționați în condițiile sale. (Nu-mi place cel mai nou SRT10 cu farurile „grozave”, vorbesc despre vipere mai vechi care nu aveau aproape nicio componentă electronică, cele din 2013).
Verdict: F * cking cool.
5) Mazda 787B” s rotary:
Toți cei care au deschis această întrebare cunosc motoare rotative. Sau ar trebui. Mazda „s 787B a câștigat un Le Mans pentru motivul că ar face ca alții să se împiedice, mai ales având în vedere că rotativele au fost considerate mai intensive în întreținere decât motoarele mai normale cu pistoane: it și-a supraviețuit celor mai apropiați concurenți. Motoarele rotative pot reveni cu libertate doar cele mai avansate motoare cu mișcare alternativă (cum ar fi câteva intrări din această listă). Și oh, Doamne, sunetul. Sunetul . SUNETUL.
Aveți nevoie doar de ceasuri între 5:05 și 5:25.
Cursa și-a împins șoferul înapoi în ziua respectivă până la astfel de limite încât era prea obosit pentru a ieși din mașină.
Verdict: F * cking cool.
5) Honda F20C:
Înapoi când eram copilule, obișnuiam să joc o mulțime de Gran Turismo pe PlayStation cu fratele meu. Nu am știut niciodată de ce îi plăcea atât de mult Honda S2000 – se descurca frumos și era destul de rapid, dar … nu avea acel „lucru” de care aveam nevoie să consider o mașină specială. Încă nu știu de ce mi-a plăcut, dar am fost uimit când am citit motorul pe care îl avea: un 2.0L drept 4 care a dezvoltat 246BHP (JDM). Iată ceva despre motoare: densitatea de putere contează foarte mult. Dacă produceți 550BHP dintr-un motor de 8300cc, nu este extrem de eficient, dar este o mașină relaxată (66BHP / litru). F20C? 123.5BHP / litru Am considerat întotdeauna Honda foarte tare, deoarece au fost unul dintre puținii producători care au fabricat mașini ieftine care ar putea fi numite de fapt „sporturi de calitate”. Densitatea de putere a motorului F20C a fost depășită doar când Ferrari 458 Italia a fost lansat mult mai târziu: 124,5BHP / litru.
Ascultați … De la 1:50 încoace.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Nu este un supercar, dar asta nu reduce motorul special. Faptul că acesta este de fapt destul de accesibil dacă vă aflați într-o țară (relativ) din prima lume este un bonus. Trebuie să-mi placă acel VTEC, eu …
Verdict: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Recunosc, cunoștințele mele despre acest motor sunt destul de limitate; nici măcar nu sunt aproape de a-mi satisface geekul interior ca și ceilalți. Este încă un V10 și încă sună cel mai apropiat de o mașină F1 fără să pară de fapt (urăsc sunetul mașinilor F1, vechi și noi: este prea ascuțit și se revarsă prea repede pentru a se bucura în mod corespunzător). Urmăriți orice videoclip al CGT-ului pe YouTube și veți auzi singur. V7 de 5.7L cu peste 600BHP la robinet … Adăugați faptul că are o transmisie dificilă (ambreiajul din ceramică de carbon are reputația de a facilita motorul stand) DAR ESTE UN „MANUAL OL BUN” și sunt din nou aspirat chiar în vârtejul țării viselor. Vrei, vrei, vrei …
Verdict: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 este bine cunoscut pentru faptul că prezintă motoare rotative cu bule, dar știați că Mazda pune o configurare cu trei rotori într-un coupe de lux? RX-7 a obținut doar două pentru o deplasare maximă de 1308cc. Având în vedere că dimensiunea aproape se potrivea cu motoarele cu piston alternativ mai mult dublu față de dimensiunea respectivă, unitatea de 1962cc din interiorul JC Cosmo nu este menită să fie niciodată curse. Acesta a fost unul dintre ultimele eforturi (pe lângă RX-8) pe care Mazda le-a pus în motoarele rotative. (În 1974 aproape că au dat faliment pentru că au făcut un pariu imens pe rotativ și nu a dat roade.)
Verdict: F * cking cool (Nu tot JC Cosmos în videoclip sunt stoc, deși, cred)
Asta este tot ceea ce am în vedere pentru moment. Așa cum am spus: aceste motoare nu sunt în niciun caz cele mai bune realizate vreodată (cu excepția numărului 0 – voi pur și simplu ignorați orice comentarii negative despre asta: P). Dar se apropie destul de mult.
BTW, eu nu sunt un fan pentru creșterea densității de putere prin inducție forțată – dacă nu vă deranjează acest lucru, atunci cu siguranță Aș nominaliza cu siguranță motoarele lui Koenigsegg. Deși nu-mi plac mult, în nici un caz nu sunt nimic mai puțin decât minuni inginerești.
Răspuns
Este posibil? Da. Merită? Nu.
Schimburile de motor sunt EXTREM de scumpe (și să nu mai vorbim de frustrant). Nu puteți schimba doar „blocul lung” (motor complet cu pompe, alternator etc.) pentru altceva. De asemenea, trebuie să înlocuiți computerul motor cu unul compatibil. Atunci va trebui probabil să înlocuiți cablajul motorului (care în zilele noastre face adesea parte din cablajul principal). Și va trebui să fabricați (sau să cumpărați dacă sunt disponibile) suporturile motorului pentru a se potrivi atât cu mașina, cât și cu motorul. Și, probabil, va trebui să faceți / cumpărați un adaptor pentru ca cutia de viteze să se potrivească pe motor. Și va trebui să reprogramați computerul motor de schimb cu VIN-ul și kilometrajul mașinii. Va trebui, de asemenea, să facem o muncă destul de complicată pentru ca grupul de indicatori să funcționeze cu diferite motoare și computere. Și astfel lista lungă și lungă continuă.
Și nu Nu uitați lucrurile care merg întotdeauna greșit, pentru care ajungeți să plătiți fără să vă așteptați. Lucrurile se pot sparge. Piesele personalizate de multe ori nu se potrivesc fără modificări ample. Șuruburile se prind (și trebuie să fie găurite). Și așa mai departe.
La final, puteți ajunge să cheltuiți ceea ce mașina obișnuia să coste nou doar pentru a înlocui motorul, dacă nu chiar mai mult.
Pentru a vă face o idee, punerea unui motor S50 sau S54 în roadsterul meu Z3 (M52TUB28, deci din punct de vedere tehnic opusul a ceea ce mi-ați cerut, dar principiul este în continuare valabil) mă poate costa cu ușurință R300k, în timp ce cred că mașina ar putea valora aproximativ R90-95k pentru cumpărătorul potrivit așa cum este acum (prețul nou a fost R270k conform cărții dealerului de mașini second-hand). Motorul în sine este poate R50k sau cam așa, restul îl pune în mașină și îl face să funcționeze efectiv. Și acestea sunt motoare care, într-un anumit sens, au venit în aceste mașini (ambele erau în roadster-uri Euro Z3 M și cupe M).