Cel mai bun răspuns
Da, Ian are dreptate în legătură cu FIAT 500 original,
atunci, în funcție de ceea ce Vreau să obținem, ar exista câteva mașini cu microcamere / bule din anii 1950, cum ar fi Heinkel, Messerschmidt, Iso licențiat și ca BMW Isetta, dintre care majoritatea au RWD, dar destul de multe sunt mai mult un triciclu, mai ales totul este în spate.
După aceea, Japonia merită o privire mai atentă, deoarece au tradiția mașinilor Kei și a mașinilor foarte mici, iar unele dintre primele modele sunt RWD, cum ar fi Suzuki Fronte original, care este o construcție RR, dar ar fi găsiți și câteva construcții FR. Există câteva modele frumoase, chiar și sportive.
Mai accesibile ar putea fi unele mașini japoneze mici, de exemplu Toyota Starlet a fost FR până în 1983 și sunt în cursă și în derivă.
Nu în ultimul rând, în mașinile europene mai contemporane aveți smart fort two, care este destul de mic, construcție RR, fratele său noul Twingo împărtășind aceeași platformă. Adică, au avut chiar și o versiune „Brabus”, deși produc doar 55Kw.
În ceea ce privește tunabilitatea și sportivitatea, Fiat 500 cu tradiția sa Abarth și aceste mașini japoneze kei mi se pare că fi cele mai bune opțiuni.
Răspuns
Interesant. Aceasta poate fi o întrebare care provoacă gânduri, în special pentru inginerii auto. Figura de mai sus este o reprezentare a analogiilor dintre fizica pull (1) și push (2) și, respectiv, dinamica FWD / RWD.
- Punctul care trebuie făcut este care sistem (trenul de acționare) are nevoie de cea mai mică intrare de forță (R), pentru a muta un bloc de masă M montat pe role de-a lungul unei linii drepte. Astfel, vine în mână conceptul de eficiență al trenului de rulare și de putere a motorului. Dacă se poate experimenta, se pare că trăgând un vehicul de roțile din față (indiferent de transmisie) necesită cel mai mic efort comparativ cu împingerea vehiculului din spatele roților. Cu toate acestea, acest lucru trebuie verificat experimental pentru a-l valida pe deplin.
Există alte aspecte și pentru a evalua eficacitatea Vehicule FWD vs RWD. Pentru RWD :
- Vehiculele FWD oferă un control mai ridicat al manevrabilității datorită comportamentului părtinitor al subteranului, ceea ce înseamnă că sunt mai bune pentru începători și non -drivere profesionale.
- FWD necesită mai puțin efort de proiectare , deoarece motorul, cutia de viteze și axele trans sunt situate aproape de-a lungul unei linii drepte; rezultatele sunt greutate totală mai mică și piese de schimb mai reduse ale trenului de rulare.
- Cu toate acestea, vehiculele FWD au un compartiment motor strâns ambalat , ceea ce înseamnă mai multe greutăți și tensiuni pe roți și legături de suspensie.
Pe de altă parte, pentru vehiculele RWD :
- RWD oferă o mai mare flexibilitate a ambelor axe pentru distribuția pachetelor, ceea ce înseamnă că cutia de viteze poate fi alocată pentru a redistribui centrul de greutate.
- Vehiculele RWD ocupă spațiul cabinei vehiculului datorită spațiului tunelului arborelui de transmisie; și deoarece cutia de viteze, tracțiunea finală (diferențialul) și axele roților formează module diferite, greutatea totală a mașinii crește cu numărul mai mare de piese de schimb.
- În cele din urmă, RWD vehiculele au nevoie de o direcție mai delicată și control / abilitate a acceleratorului, datorită tendințelor lor naturale de suprasolicitare; astfel, șoferii trebuie să aibă mai multă experiență în acest sens.
Rezumat, FWD poate fi cea mai bună opțiune din punct de vedere mecanic al eficienței și consumului de combustibil, dar performanța lor la volan poate fi umbrită de RWD. avantaje. Preferințele personale nu evaluează neapărat limitările obiective.