Cel mai bun răspuns
Rulmentul axului intermediar (IMS) este călcâiul achile al motoarelor 986 și 996. Când rulmentul IMS cedează, lasă resturi de metal pe întregul motor, ceea ce necesită fie o reconstrucție completă, fie un motor de cutie. În ambele cazuri, un eșec care poartă IMS poate provoca daune între 15.000 și 20.000 USD. Pentru anii model 1997-1999, rulmentul IMS este destul de robust și rata de eșec este de aproximativ 1\%. Pentru 2000 până la începutul anului 2005, Porsche a reproiectat rulmentul IMS și este de fapt substanțial mai slab, cu o rată de eșec cunoscută de 8\%. De la sfârșitul anului 2005 până în 2008, Porsche a reproiectat rulmentul IMS din nou, iar această generație finală de rulmenți IMS pare a fi mult mai fiabilă (dar cu alte compromisuri pe care le voi menționa mai târziu în acest post). Începând din 2009, Porsche a eliminat în cele din urmă IMS-ul, conducând arborii cu came direct din arborele cotit.
Rulmentul IMS are o durată de viață de aproximativ 50k mile. Deoarece multe Porsche sunt mașini second-hand și nu șoferi zilnici, rulmentul IMS de multe ori nu a eșuat în perioada de garanție. Rezistența IMS la Carrera de 3,6 litri de la începutul anului 2005 a eșuat la 68.000 de mile, înainte ca eșecul rulmentului IMS să fie o problemă bine cunoscută și înainte de recenta acțiune în clasă. După multe lupte legale cu PCNA (Porsche Car America de Nord), deoarece mașina mea era în afara garanției, mi s-a oferit un nou motor de cutie.
Mașina mea are acum 108k mile (40k mile pe motor) și Plănuiesc să actualizez rulmentul IMS în curând cu rulmentul LN Engineering după punerea pe piață (evaluat la 75 km).
Dacă intenționați să urmăriți sau să autocroceți Porsche-ul dvs., obțineți un 1997 până la începutul anului 2005, deoarece poate înlocui și actualiza rulmentul IMS de pe aceste mașini. Buget de 2500 USD pentru actualizarea rulmentului IMS. Dacă puteți combina actualizarea cu alte lucrări ale motorului care necesită îndepărtarea transmisiei, cum ar fi un ambreiaj nou, chiar mai bine.
NU PUTEȚI înlocui sau actualiza cu ușurință rulmentul IMS la sfârșitul anului 2005 până în 2008 – acestea necesită în mod eficient o reconstrucție a motorului (adică 15-20.000 USD).
Pe de altă parte, dacă intenționați să vă stricați exclusiv Porsche-ul și să nu conduceți agresiv, mașinile de la sfârșitul anului 2005 până în 2008 sunt grozave, deoarece au cel mai puternic rulment IMS – dar rulmentul IMS din aceste mașini are cel mai bun randament la RPM-uri MIC și poate eșua dacă este condus pentru perioade prelungite la RPM-uri ridicate. la RPM-uri ÎNALTE. Deoarece îmi autocrosez mașina, este posibil ca acest lucru să fi prelungit puțin viața IMS-ului meu.
Dacă doriți să aflați mai multe despre detaliile tehnice ale rulmentului IMS, vă sugerez să citiți acest articol excelent .
Pentru a maximiza durata de viață a rulmentului dvs. IMS:
1. Schimbați uleiul frecvent (5 km)
2. Nu folosiți ulei mai subțire de 5W40
3. Folosiți un dop de scurgere magnetic pentru a monitoriza potențialul metal din ulei
4. Inspectați filtrul de ulei (tăiați-l deschis) după fiecare ulei schimbați pentru a verifica metalul
Nu lăsați rulmentul IMS să vă sperie de a deține un Porsche. Doar buget pentru un upgrade (2500 USD, nu mult mai mult decât un nou set de anvelope Michelin PS2) și efectuați întreținerea religioasă. Sau cumpărați un târziu din 2005 până în 2008, dar nu îl faceți curse sau nu conduceți agresiv pentru perioade lungi de timp. Sau cumpărați un 2009 sau mai nou, care nu are deloc IMS.
O ultimă notă: deținerea unui Porsche nu este de fapt mai scumpă decât orice altă mașină de lux germană și, în anumite privințe, este de fapt mai accesibilă decât alte mărci germane. Dar acea discuție necesită un nou fir și o altă postare lungă.
Răspuns
Am avut un Porsche Boxster din 2002 (același tip 986 pe care îl luați în considerare) timp de aproape 10 ani, am cumpărat CPO de la Porsche. Am efectuat o întreținere preventivă adecvată și am înlocuit articolele de uzură după cum era necesar. În comparație cu Audi S6 pe care l-am tranzacționat, Boxster era o mașină mult mai fiabilă, în ciuda faptului că uneori stătea perioade lungi în timpul iernii.
Am folosit garanția CPO o singură dată. Datorită costului relativ ridicat al efectuării reparațiilor Porsche, odată a făcut ca costul suplimentar al garanției CPO să merite.
Cele două „probleme” despre care auziți cel mai adesea la 986 Boxster și 996 911 sunt RMS (garnitura principală din spate, articolul pe care l-am înlocuit în garanție CPO, s-a manifestat ca o scurgere foarte lentă de ulei pe podeaua garajului meu) și IMS (ax intermediar).
Există o mulțime de hype pe internet despre defecțiuni catastrofale ale motorului din cauza IMS. Practic, rulmentul de pe arbore cedează. Oamenii fac să pară că fiecare mașină va fi afectată de ea și, de fapt, este unul dintre motivele pentru care prețurile 986/996 rămân scăzute. Din păcate, este unul dintre acele lucruri pe care nu știți că este o problemă până când eșuează. Este o problemă foarte reală, dar, în realitate, afectează doar un procent mic de mașini.
Există seturi de piese de schimb disponibile pentru abordarea proactivă a problemei IMS, dar sunt scumpe de cumpărat și instalat.Dacă aș cumpăra încă 986/996, aș cheltui cu siguranță cele două mari pentru „bucată de minte” și o valoare de revânzare îmbunătățită.
Merită să cumpărați o mașină mai bună în stare superioară, cu înregistrări complete pentru a demonstra că a fost bine întreținut. Nu există într-adevăr un Porsche ieftin. Păstrați-l după întreținerea preventivă, înlocuiți articolele de uzură după cum este necesar și bucurați-vă de conducerea acestuia. Sunt „mașini grozave.