Cel mai bun răspuns
există mai multe tipuri de jante folosite pe vehicule
aveți janta tubeless care are niște adâncituri în ambele părți pentru ca talonul anvelopei să stea în jante obișnuite de aceeași formă fără adâncitură, deoarece folosesc tuburi interioare pentru a ține anvelopa strânsă pe jantă
jante despicate așa cum se folosește pe multe vehicule grele unde anvelopa este ținută pe jantă de un inel solid și care este ținută în loc de un inel despicat de panou care se potrivește într-o canelură și; janta pentru ca șiragul să se așeze pe
stilul respectiv poate intra în diferite tipuri
unul are o secțiune plană care trece mai întâi sub talonul cauciucului și apoi se potrivește în canelură fără inelul despicat să-l țină în poziție
în cele din urmă există janta despărțită
utilizată în principal pe echipamente grele
atunci janta vine în două secțiuni și sunt îmbinate împreună în centrul butucului
astfel încât să aveți un set de șuruburi care țin jantele împreună și celălalt set sunt pragurile roții pentru ao ține pe butuc pe ax
există multe materiale diferite utilizate la fabricarea jantei de la oțel la aluminiu până la magneziu, ultimul fiind cel mai puternic și folosit la vehiculele cu viteză mare
Aluminiu este cel mai ușor, dar al doilea cel mai puternic, deoarece nimic nu bate oțelul
Răspuns
Este posibil? Da, și o mulțime de oameni fac asta. Nu numai cu o singură creștere, ci uneori de la 15 ″ la 17 ″ sau chiar la 19 ″ și mai rău, 20 ″.
Dar, pentru a face acest lucru, trebuie să urmați o anumită regulă, așa cum trebuie cumpărați un set complet de anvelope noi, deoarece puteți modifica dimensiunea jantei, dar trebuie să vă asigurați că diametrul total al anvelopei noi se potrivește cu cel al celei vechi. Deci, în cel mai simplu termen, dacă anvelopa originală pe janta de 15 „este, de exemplu, 195/65-R15, atunci cea pentru janta de 16” ar trebui să fie 205/55-R16, ceea ce vă va oferi cele mai apropiate caracteristici între anvelopă pentru janta mai mică și cea nouă. Aceasta se numește în mod normal o conversie „Plus One”.
Aceasta înseamnă că diametrul total diferă ușor doar de la 635 mm la 632 mm, ceea ce nu va determina o diferență perceptibilă la citirea vitezometrului mașinii.
Această conversie vă va oferi o manevrabilitate ușor mai bună datorită peretelui lateral puțin mai dur (peretele lateral mai dur înseamnă mai puțin flexibilă, iar mașina se va întoarce puțin mai repede) și va crește lățimea secțiunii (secțiunea transversală a anvelopei în contact cu șoseaua), cu doar o călătorie puțin mai grea (în mod normal, pasagerii dvs. nu ar observa). Pe de altă parte, o conversie Plus Two va face drumul mult mai greu, cu excepția cazului în care intenționați să schimbați și unele componente ale suspensiei.
Aceasta este doar o simplă conversie cu un efect minim asupra mersului / manevrării mașinii, dar obțineți o îmbunătățire semnificativă a aspectului mașinii, deoarece o roată mai mare de obicei face ca mașina să arate mai bine proporțional. Nu uitați, de obicei, există un decalaj mare în prețurile anvelopelor între dimensiunile 195/65 – 205/55, așa că ar trebui să le luați în considerare și ele.