Cel mai bun răspuns
După cum au spus alții, depinde mult mai mult decât dimensiunea motorului, în primul rând:
- Viteza pe care este proiectat să o funcționeze motorul: dacă viteza este dublată și motorul poate menține același cuplu / eficiență, atunci puterea se dublează.
- Tipul de combustibil pe care îl este conceput pentru a arde: fluxul de aer limitează de obicei producția de energie, astfel încât un combustibil care are un raport stoichiometric mai bogat (raportul stoichiometric este proporția în masă care permite o reacție chimică completă fără resturi) poate produce mai multă energie din aceeași cantitate de aer. De exemplu, benzina / benzina / benzenul (în funcție de locul în care vă aflați în lume) are un raport stoichiometric de aer: combustibil de 14,7: 1, în timp ce metanolul este de 6,45: 1, ceea ce înseamnă că o anumită cantitate de aer va arde complet de mai mult de două ori masa metanolului așa cum ar benzina. Trebuie luată în considerare și energia specifică a combustibilului, deoarece energia per gram diferă. Metanolul are alte aspecte care îl fac un combustibil de curse la alegere, inclusiv faptul că volatilitatea sa ridicată înseamnă că poate fi folosit pentru a răci aerul din sistemul de inducție, crescându-i presiunea și permițând o masă mai mare de aer în motor. Acest articol prezintă o scurtă prezentare generală care compară metanolul cu benzina ca combustibil pentru curse – De ce există putere în metanol – Combustibil alternativ pentru curse .
- Aranjament de inducție – aspirare naturală vs inducție forțată / supraalimentată: Forțarea aerului în motor cu un compresor acționat cu manivelă (supraalimentator) sau cu turbină de evacuare (turbocompresor) este o modalitate de a ocoli limitarea puterii legate de debitul de aer al unui motor. Prin creșterea presiunii în sistemul de inducție peste atmosferică, un motor poate fi forțat să consume o masă de aer mai mare decât volumul său la presiunea atmosferică, făcându-l efectiv să funcționeze ca un motor mai mare.
Injecția cu oxid de azot este o altă metodă utilizată pentru a obține mai multă putere în curse. Este un fel de hibrid între ultimele două concepte, deoarece, deși este introdus ca un combustibil, este de fapt un agent oxidant, eliberând oxigen pentru a arde combustibilul, precum și azot gazos, care este chimic inert, dar cu toate acestea funcționează pe piston pe măsură ce se extinde.
Răspuns
Am un motor utilitar monocilindric OHV 4 timpi 4 timpi care face 6.5HP.
Am un motor cu un singur cilindru, 200cc OHV, în 4 timpi, care face 18HP.
Primul turații la o rotație constantă de 3.000 rpm pentru utilizare în ceva de genul unei suflante de zăpadă, a mașinii de spălat cu presiune, a despărțitorului de lemn etc. Bicicleta revine la 11.000 rpm. Așadar, între cele două motoare în 4 timpi ale mele, cu același cc și aceeași configurație a supapei, unul face să tripleze puterea celuilalt.
Prietenul meu avea un Aprillia RS125, al cărui cilindru monocilindru în 2 timpi de 125cc făcea 28 CP. Extrapolarea acestui nivel la 200cc ar presupune 45CP .
Honda CBR250RR avea un motor în 4 timpi de 250cc care, de asemenea, producea 45cp. Cum? Avea patru cilindri și a revenit la 20.000 rpm! Extrapolând până la 200cc, am estima că acesta este 36HP . Nici măcar nu am atins utilizarea inducției forțate, a azotului, a altor combustibili precum nitrometanul sau a altor stiluri de motoare precum motoarele Wankel. Cu toate acestea, deja putem observa diferențe drastice între puterile de putere ale motoarelor de 200cc, deoarece deplasarea nu este suficientă pentru a estima puterea cu orice precizie.