Cel mai bun răspuns
„Cenușăreasa” este un basm, dar este și un basm, ceea ce înseamnă că este o poveste care a fost inventat inițial și spus între oameni într-un timp cu mult înainte ca poveștile să fie scrise. Prin urmare, nu putem spune că are un autor specific.
În acest timp, oamenii ar relua pur și simplu poveștile pe care și le-au amintit auzind și, bineînțeles, acest lucru a însemnat că poveștile se vor schimba puțin la fiecare repovestire. Prin urmare, o poveste precum „Cenușăreasa” își are originea foarte probabil în timpuri străvechi și detalii precum numărul de surori vitrege s-au schimbat mult de-a lungul anilor.
Cu toate acestea, în anii 1700 și 1800, erudiții europeni și autorii au început să se intereseze de poveștile populare, iar frații Grimm și Perrault au adunat și au notat multe dintre ele. Acest tip de „le-a înghețat” în timp și de aceea ne imaginăm adesea basme care au loc în această perioadă de timp.
Atât în versiunea Fraților Grimm, cât și în versiunea Perrault, există 2 surori vitrege și, din moment ce Versiunea Disney, care este cea mai cunoscută versiune de astăzi, se bazează în principal pe versiunea Perrault, are și două surori vitregi.
Răspuns
Ora: 2006, mai, la jumătatea zilei unei sărbători
Locație: Japonia, Insula Kyushu. Ne pare rău, nu știu coordonatele GPS …))
Locația geografică și referința scenariului:
Este un oraș unde marea se întâlnește la poalele dealurilor joase. Un drum, care se desfășoară paralel cu oceanul pe o parte și dealurile pe cealaltă.
Acest drum specific se ridica la o pantă ușoară de 15-20 grade la 90 de grade față de drumul principal care trece de-a lungul coastei. După ce s-a ridicat aproximativ 200 de metri, a fost împărțit printr-o linie feroviară și un semnal feroviar și și-a continuat creșterea în sus cu un unghi pas cu pas.
Linia feroviară se desfășura paralel cu drumul principal, întotdeauna la acea distanță constantă.
Oricum, povestea noastră se învârte în jurul acestui nod rutier.
Regulile de circulație în jurul trecerii semnalului feroviar:
Majoritatea semnalelor feroviare sunt fără pilot. sunt automate. De îndată ce trenul părăsește semnalul anterior sau se află la o distanță nu departe de semnal, indicatorul rutier de cale ferată începe să sune. semnalele luminoase roșii sună, sirenele bocesc și după 30 de secunde, barba galbenă a opritorului de trafic coboară pentru a bloca trecerea vehiculelor.
Imediat după trecerea trenului sau a trenurilor, semnalul sonor se oprește, la fel luminile și șlepurile apar automat.
Pentru măsuri de siguranță, există cutii galbene ca o cabină telefonică la nivelul ochilor omului de pe ambele părți ale punctului de trecere. Există, de asemenea, semne pictografice care descriu persoane care trebuie să apese butonul ROȘU de pe cutie, în caz de urgență. deși, nu este clar ce ar face acțiunea.
Regulile de circulație rutieră din Japonia sunt stricte. la trecerile de cale ferată, are următoarele instrucțiuni:
-1- Pe măsură ce ajungeți la o trecere de cale ferată, opriți-vă complet la linia marcată, cu toate anvelopele la mișcare zero.
– 2- priviți la stânga întorcându-vă fața de la gât și când vedeți că urmele sunt clare, spuneți ok.
-3- priviți dreapta întorcându-vă fața de la gât și când vedeți că urmele sunt clare , spuneți ok.
-4- priviți drept și traversați linia și liniile.
-5– în oricare dintre acțiunile de mai sus, semnalul nu ar trebui să indice niciun tren care urmează. Dacă semnalele sunt aprinse, rămâneți la linia staționară până când se opresc.
Acum trecem la situația a ceea ce s-a întâmplat.
Drumul explicat mai sus este foarte unic. dacă cineva stă pe deal, încercând să coboare lângă trecerea căii ferate și apoi să se alăture drumului principal paralel cu marea; ar fi INCAPABIL să vadă orice trafic pe șosea după trecere. De fapt, singurul lucru vizibil de acolo este oceanul, la distanță.
Acum, treceți la trafic intens din cauza sezonului de sărbători. Această traversare specială este drum spre multe locuri frumoase, înăbușite până la gât cu mașini. Doar trafic obișnuit cu semnal pentru a semnaliza mașinile și trecerea căii ferate în mijloc.
Deci, într-o zi frumoasă, când trandafirii înfloreau, călătorii erau încărcați cu cort pe biciclete, mașini pline de oameni care mergeau în locuri diferite ; O doamnă, cu un hatchback Suzuki alb, a ales să IGNOREZ regulile de circulație japoneze.
Semnalele feroviare au sunat. luminile roșii și albastre se aprindeau și se stingeau și ea a decis să sară linia să se alăture traficului pe deal. Nu știa puțin că și traficul din aval a fost înapoi până la trecerea căii ferate. A fost blocată într-un teren fără oameni. pe piste cu semnale sonore. incapabil să se întoarcă sau să înainteze. Atunci s-a întâmplat cel mai rău. Barajul de cale ferată a început să se desfășoare și să coboare. Izolând-o complet pe șine cu un tren demi-glonț care se apropie [demi pentru că urcă până la viteza maximă de 100-150 km / h] de la fereastra stângă a pasagerului.Un tren de marfă normal pe liniile din spatele ei din dreapta ei.
A stat doar în mașină, fără să se miște, fără să iasă.
Trenul semi-glonț pe partea pasagerului ei s-a oprit la 50 de metri de fereastra pasagerului. Trenul de marfă s-a oprit mult mai devreme din cauza vitezei reduse.
A ieșit în siguranță, fără zgârieturi. Poate niște zgârieturi pe mașina ei, când a fost împinsă / alungată de pe căi, prăbușind prin barajul galben de siguranță al căii ferate.
Una peste alta, un sfârșit fericit pentru un scenariu catastrofal altfel {potențial} …) )