Cel mai bun răspuns
Probabilitatea este că defecțiunea este mai degrabă electrică decât mecanică.
Dacă motorul dvs. are un distribuitor de înaltă tensiune, defecțiunea poate fi oriunde între conectorul # 4 de pe capacul distribuitorului, prin cablul HT la bujie. Ar putea fi, de asemenea, bujia în sine sau o defecțiune la capacul distribuitorului. Dar potențialul este cel mai probabil vinovat, așa că ar trebui verificat mai întâi. O modalitate de a face acest lucru este să porniți motorul pe timp de noapte și să vedeți dacă vedeți scântei vizibile din cablul # 4. Dacă capacul este crăpat, ar putea exista scântei vizibile acolo, deși adesea o astfel de defecțiune poate apărea în interiorul capacului.
La multe motoare moderne, nu există niciun distribuitor HT. În schimb, fiecare bujie are propriul său transformator HT (bobină) montat pe acesta, iar acest lucru este declanșat direct de ECU. Aceste transformatoare uneori nu reușesc, dar, ca unități sigilate, pot fi înlocuite doar, nu reparate. Un test ar fi să schimbați transformatorul cu un alt cilindru și să vedeți dacă greșeala se mișcă odată cu acesta.
Bujia ar putea fi defectă – de exemplu, ar avea o fisură în izolatorul ceramic sau electrozii ar putea fi erodați departe sau decalajul stabilit necorespunzător. Ușor de verificat / remediat.
Dacă niciuna dintre cele de mai sus nu indică clar defecțiunea, următorul lucru de verificat ar fi injectorul pentru acel cilindru, dacă a) are injecție de combustibil și b) are un injector individual pe cilindru. Nu sunt sigur cum verificați un injector – nu a trebuit niciodată să o fac.
Dacă este OK, ar trebui să începeți să luați în considerare posibilitățile mecanice. Supapele arse, pistonul, inelele pistonului … toate sunt posibile, deși cele mai multe dintre acestea ar fi probabil indicate și printr-o evacuare fumurie, mai ales atunci când se întoarce după o perioadă de ralanti. Rețineți că, din cauza rateurului, este posibil să existe un combustibil ne-ars în evacuare, care apare ca fum alb. Dacă există fum gri / albastru, acesta este uleiul și mult mai mult un indicator al unei probleme a supapei sau a inelului pistonului.
Răspuns
Ce cauzează defectarea unui cilindru cu numărul 4?
Ei bine, permiteți-mi să încep prin a spune că motivele care pot duce la pierderea cilindrului 4 sunt aceleași motive care pot provoca pierderea oricărui cilindru.
Acum că am subliniat acest punct, permiteți-mi explicați acum ce este o ratare. O ratare este o condiție de funcționare a motorului în care motorul nu funcționează fără probleme și eficient, din cauza faptului că unul sau mai mulți cilindri pierd o cursă de putere (sau au o cursă de putere compromisă).
Iată câteva dintre cauzele unui „non-eveniment” sau al unei curse de putere reduse.
- Nu există scânteie la cilindru / s
- Bujie defectă
- Conductorul ht defect
- Defecțiune bobină (pe o bobină de pe bujie / configurație scânteie irosită)
- Bobină cablarea principală defectă (pe o bobină de pe priză / scânteie pierdută instalată.
- Fără combustibil către cilindru / s
- Injector / carburanți defect
- Cablarea injectorului este defectă
- Compresia cilindrului (e) scăzut
- Supapele scurgerii chiulasei
- Inelele pistonului Brocken
- Jocuri de supapă greșite sau lipsă
- Ridicătoare hidraulice deteriorate