Cel mai bun răspuns
O lovitură de urgență este FUN !!! Bate orice plimbare în orice parc de distracții!
Am fost membru al Unității de Pre-Punere în funcțiune (PCU) al USS Henry M. Jackson (SSBN-730) în 1984. PCU este persoana care va fii primul echipaj când o barcă este comandată. Înainte de punerea în funcțiune, fiecare navă sau ambarcațiune din Marina trece prin mai multe „încercări pe mare” în care se testează TOTUL. Desigur, asta include sistemul de suflare de urgență.
Acest sistem este conceput pentru a permite un submarin deteriorat să iasă la suprafață atunci când orice altceva este spart (un submarin se ridică prin suflarea întregii ape din rezervoarele principale de balast ( MBT), oferindu-i multă flotabilitate pozitivă).
Sistemul este complet pneumatic. Nu aveți nevoie de energie hidraulică. Nu aveți nevoie de energie electrică. Nu folosește niciun alt sistem pe barcă. Este total independent. Aerul de înaltă presiune (câteva mii de psi) este stocat în bănci de aer (rânduri de baloane de aer) în interiorul MBT-urilor. Aerul trece prin conducte uriașe (cu câțiva centimetri în diametru) prin supape pneumatice, pentru a se arunca în rezervoare. Aceste supape sunt acționate pneumatic, de la distanță, de supape mecanice în camera de control, deasupra panoului de control al balastului. Le numim „întrerupătoare de pui”. (Submarinarii au un simț ciudat al umorului). Când se dă comanda către Surface Surface, șeful de ceas (care este responsabil pentru deplasarea balastului în jurul navei) sună alarma de suprafață de urgență (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Doar ca în filme) și aruncă (deschide) ambele supape. Alte stații de control iau măsurile adecvate pentru a menține controlul în timpul ascensiunii, barca ia un unghi mare și se simte ca un lift expres (un ELEVATOR LUNG DE 560 PICI. Imaginați-vă CE!) Când arcul rupe suprafața, impulsul se menține crește până când există suficientă greutate din apă pentru a-l face să se prăbușească înapoi.
Dacă ai vizionat filmul Hunt for Red October , a fost o adevărată barcă de clasă 688 (nu un model sau un accesoriu) care a făcut o lovitură de urgență reală, doar pentru film. Da, studioul a plătit Marina pentru asta. Mânerele trase de șef au fost cele reale (nu un set).
Acum imaginați-vă că sunteți la bord. Țevile se află în cel mai îndepărtat punct din prova și pupa corpului de presiune. În arc, acesta este Spațiul echipamentului sonar (zona mea de lucru). Acesta este locul în care simțiți cea mai mare mișcare și accelerație (ca un roller-coaster). De asemenea, pe măsură ce aerul de înaltă presiune se extinde în timp ce trece prin conducte, conductele devin foarte reci, foarte rapid (o proprietate fizică a gazelor în expansiune) și se formează îngheț pe suprafața conductelor. (da, sunt foarte reci la atingere. Le-am atins).
În cele din urmă, trecerea aerului prin conducte este EXTREM DE Zgomotos! Dacă nu purtați protecție auditivă, v-ar putea deteriora urechile. Concertele rock sunt LINIȘTE!
14 ani în Navy și eu am făcut-o o singură dată.
WHAT A RIDE !!!
Răspunde
Presupun că vrei să spui, când barca operează sistemul ei de „lovitură de urgență”, în timp ce este adânc. Există mai multe lucruri de observat.
În primul rând, dacă mergeți adânc ca o evoluție planificată, de exemplu ca test de sistem după o reparație majoră sau o revizie majoră, marinarii mai experimentați din mai multe compartimente vor fi strâns probabil niște albi -linie de la o parte a corpului la cealaltă. Probabil, cât de strâns au putut. În timp ce coborâți, veți observa căderea șirului, apoi mai mult, deoarece presiunea crescândă a mării în afara bărcii stoarce și comprimă carena. Pe măsură ce carena devine din ce în ce mai mică.
După lovitura de urgență, pe măsură ce barca se ridică, acel șir se va strânge înapoi. Acesta este un indiciu vizual.
În al doilea rând, în timp ce coborâți este posibil să fi auzit scârțâitul corpului, deoarece s-a comprimat. La urcare, s-ar putea să-l auzi scârțâind, deoarece se extinde înapoi la dimensiunea de aburire a suprafeței.
În al treilea rând, barca va dezvolta probabil un unghi ridicat. Aceasta înseamnă că prova se va ridica mai sus decât pupa, ceea ce va reduce o parte din tragerea mării pe corpul navei. (În timp ce se întoarce înapoi, sistemul ei de propulsie va continua să o împingă înainte.) Înseamnă, de asemenea, că veți fi agățați de ceva, pentru a preveni alunecarea la pupa și, probabil, ciocnirea cu ceva de-a lungul drumului.
Este cel mai probabil să observați acest unghi ascendent.
În al patrulea rând, puteți simți puțin din accelerație – o parte din senzația de greutate suplimentară – pe care o simțiți atunci când un lift începe să se miște. Viteza barcii în sus va crește și va continua să crească, deoarece presiunea apei de mare din jurul navei scade și pe măsură ce aerul comprimat suflat în rezervoarele principale de balast este capabil să împingă din ce în ce mai multă apă de mare din rezervoare.
Aceasta nu este nimic asemănător cu accelerarea unei mașini sau a unui avion de înaltă performanță. Nu vorbim despre un număr serios de „g”. Dar este ceva ce poți simți.
Odată ce barca sparge suprafața, impulsul ei o va duce până la o parte din apă pentru o scurtă perioadă de timp; apoi va cădea din nou în apă. Dacă nu ați observat accelerarea ei, probabil veți observa scurta senzație de cădere! Și apoi o veți observa rostogolindu-se, înclinându-se, scuturând, pe măsură ce revine la stabilitate la suprafață. Și poți rânji. Este permis.