Cel mai bun răspuns
SOHC – Single Over Head Cam Shaft, un design în care un arbore cu came este plasat în chiulasă.
VTEC înseamnă Variable Valve Timing and Lift Electronic Control și reprezintă un sistem de control al supapelor variabil dezvoltat de Honda japoneză pentru motoarele sale pe benzină.
Conceput inițial pentru motoare DOHC (Double Overhead Camshaft), sincronizarea variabilă a supapei și controlul electronic de ridicare au rolul de a comuta între economisirea combustibilului modul de funcționare la modul de funcționare de performanță rulând într-o sincronizare a supapei cu turație redusă și un profil de camă redus la turații reduse ale motorului pentru un consum îmbunătățit de combustibil și o ardere mai redusă a combustibilului. Când motorul are nevoie de mai multă putere, se obține o putere mai mare prin sistemul VTEC prin accelerarea sincronizării supapei și trecerea la profilul camului mai mare, care permite un timp de deschidere suplimentar și mai lung al supapei.
Răspuns
Motoarele VTEC au 2 profile cu camă. Mașinile „normale” au 1. Când vă gândiți la o mașină de curse, camele lor sunt optimizate pentru utilizarea la RPM mari și nu atât pentru utilizarea RPM scăzută. Automobilele de pasageri sunt optimizate pentru a produce un cuplu mai mare la turații reduse, astfel încât să conducă mai bine fără a împinge mașina la limita sa, astfel încât acestea funcționează la ralanti și rulează lin la viteze mai mici.
Graficul de mai jos este Diagrama Dyno dintr-un Civic Si din 2007. Pe această mașină, VTEC se activează la aproximativ 5800 rpm. Motorul primește o creștere notabilă a cuplului și a puterii și sună ca și cum ar fi deschis. la 8300RPM.
Dacă ați folosi profilul camului de mare viteză la RPM-uri reduse, motorul ar produce mai puțină putere și ar funcționa mai dur.
Deci, primul profil cam este configurat pentru un cuplu optim în gama 2500–3500 RPM, care este zona în care motorul Civic Si îi place să fie pentru o conducere normală. Pe măsură ce turațiile cresc, există o pierdere de cuplu, dar puterea este încă destul de liniară. Când începe VTEC, puteți auzi cât mai mult aer trage motorul și diferența de putere este foarte palpabilă. trece de la a fi ușor mai rapid decât o mașină economică medie la ceva care este destul de rapid și receptiv.
Nu se simte destul ca un turbocompresor. De obicei, motoarele turbocompresoare au o putere mai mare atunci când intrați în crește și, în timp ce acestea devin mai grele, durează mai mult pentru a se rula. În schimb, în această mașină specifică, motorul se întoarce instantaneu, aproape ca și cum ar fi fost aruncat un comutator. Practic, obțineți o putere instantanee de 40 de cai putere. De asemenea, turbo mașinile ating, de obicei, o putere de vârf mai mică în intervalul de turații, în timp ce la această mașină puterea crește în mod esențial pe măsură ce motorul accelerează.
Alte mașini cu VTEC au, în general, modificări mai puțin vizibile între profilele camelor. Un acord tipic cu un motor mai mare va comuta la un RPM mai mic și diferit va fi mai netedă, dar și cu câștig de putere mai mic.