Cel mai bun răspuns
Sarcina operatorului de tren este de a conduce trenul în siguranță de la gară la gară, de a comunica cu centrul de comandă al căii ferate , urmați directivele sistemelor de semnalizare și urmărire, oferiți pasagerilor informații utile și lucrați în echipă cu dirijorul trenului. Comenzile vagoanelor de metrou au fost plasate în cea mai optimă poziție pentru activitățile operatorului de tren.
Sarcina conducătorului este să asigure siguranța pasagerilor, să ofere informații utile călăreților, să monitorizeze pasagerii în timp ce urcă și ies din trenuri, pentru a se asigura că niciun călăreț nu este prins în ușile trenului sau târât de-a lungul peronului când trenul părăsește gara și pentru a oferi asistență în timp ce se află în tren. Conductorii trebuie să urmărească trenul când iese din gară și să lucreze în echipă cu operatorul trenului. Comenzile vagoanelor de metrou au fost plasate în cea mai optimă poziție pentru activitățile conductorului.
Comenzile ușii și comenzile pentru funcționarea trenului se află în diferite locuri din cabina de comandă a trenului! Operatorul de tren nu poate monitoriza platforma în timp ce trenul iese din gară sau poate fi cu adevărat sigur că nimeni nu este târât împreună cu trenul – chiar și atunci când sistemele de ușă au dat „indicație”. În plus, multe dintre cabine de unde lucrează conductorii și operatorii de tren nu sunt „cabine cu lățime completă”, ci necesită ca conductorul să schimbe poziția în funcție de ce parte a trenului trebuie deschisă.
NYC sistemul de metrou constă în fuziunea mai multor linii de metrou și de cale ferată distincte, care au fost adesea construite în momente diferite, sub diferite constrângeri și care au fost inițial gestionate diferit. Multe dintre stațiile mai noi au platforme drepte și nu au obstacole pe platforme, în timp ce multe stații, chiar și cu platforme drepte, au coloane aproape sau aproape de marginile platformei. Multe stații au fost construite pe o curbă, cu și fără coloane de-a lungul platformelor. O mână de stații au extensii ale platformei datorită curbelor platformei și a necesității de a reduce decalajul dintre platformă și caroseria mașinii. Monitorizarea platformei este o treabă foarte importantă. Da, unele platforme au monitoare de televiziune cu circuit închis pentru a ajuta conductorii, dar nu sunt de niciun folos operatorului de tren, deoarece trenul părăsește stația. Conductorul oferă ultimii ochi pe peron când trenul părăsește gara.
Sistemul de metrou NYC transportă 3,5 milioane de oameni pe zi! Aceasta este o mulțime de oameni – o mulțime de stații – o mulțime de trenuri – și potențialul ca multe să meargă foarte greșit.
Răspuns
Cu excepția (L ) tren, majoritatea metroului din New York motormen este responsabil pentru controlul vitezei trenului. Ei respectă limitele și semnalele de viteză afișate. Ei trebuie să știe unde să oprească trenul în fiecare stație. Trenurile cu lungime completă (10 vagoane) trebuie să oprească de obicei cât mai aproape de capătul peronului, pentru a se asigura că întregul tren se află în gară. Noaptea târziu, unele rute circulă cu trenuri mai scurte, care de obicei se opresc spre centrul peronului. Trenurile nu se pot opri la fel de repede / ușor ca mașinile, așa că este o abilitate să știi cum să oprești trenul în locul perfect de fiecare dată.
La o stație în care mai multe linii împart aceeași cale , iar trenurile vor întâlni o intersecție (pentru a alege o cale sau alta), există un panou cu butoane amplasat de-a lungul peronului, în locul în care cabina șoferului ar trebui oprită. Acest lucru permite motormanului să ajungă în exterior și să apese butonul pentru a solicita o schimbare a traseului pe ruta corespunzătoare. Acest lucru nu adoptă neapărat schimbarea liniei, dar avertizează controlorul de trafic feroviar corespunzător că linia trebuie schimbată. (Controlorii pot vedea că există un tren pe cale, dar nu neapărat care linie urmează trenul.)
Sarcinile precum deschiderea / închiderea ușilor și anunțurile sunt responsabilitatea conductorului.
L (serviciul de metrou din New York) – Wikipedia este o excepție, deoarece trenurile sunt automatizate. Deși există un motorman prezent, motormanul este acolo doar pentru a „intra” și a prelua controlul manual dacă automatizarea ar trebui să funcționeze defectuos din orice motiv.