Cel mai bun răspuns
-Thunderbird (Ford)
-Traverse (Chevrolet)
-Tanto (Daihatsu)
-Terios (Daihatsu)
-TR (Triumph)
-Testarossa (Ferrari)
-Talon (Eagle)
-Tarus (Ford)
-Thundra (Toyota)
-Tacoma (Toyota)
-Terrano (Nissan)
-Terra (Nissan)
-Tip (O denumire utilizată pentru mai multe modele de Ford, Bugatti, Jaguar etc.)
-TT ( Audi)
-Twingo (Renault)
-Tucson (Hyundai)
-Town și Country (Chrysler)
-Transit ( Ford)
-Trax (Chevrolet)
-Trailblazer (Chevrolet)
-Tahoe (Chevrolet)
-Triton (Mitsubishi)
Răspuns
Voi fi complet de acord cu răspunsul lui Mark Kozlowski privind fluxul aerian Chrysler. Această mașină din 1930 a fost tehnic cu câteva decenii înaintea timpului său, cu o construcție completă monococă, un design de cabină înainte, o aerodinamică excelentă și un design cușcă întărit pentru acoperiș. Era o mașină extrem de sigură și eficientă, cu mulți ani înainte ca producătorii să acorde siguranță și eficiență vreunui aspect. Presa și-a luat joc de ei la acea vreme și sunt foarte rare astăzi.
The AMC Pacer. AMC se gândea constant în afara cutiei. Ei au trebuit să se bazeze pe strategii de proiectare riscante și orientate spre viitor pentru a concura cu cei trei mari. AMC Pacer a fost laudat la început când a ieșit, ca mașina viitorului. Au vândut o grămadă de ei, dar în câțiva ani scurți, toate acele aplauze s-au transformat în râs și au devenit pumnul industriei auto. Această evaluare este în mare parte nemeritată. Pacer a fost un design foarte avansat pentru vremea sa, care a inclus un design înainte de cabină, care a făcut cavernul interior și a împins roțile spre cele patru colțuri ale mașinii pentru stabilitate. Corpul larg oferea suficient spațiu pentru șase persoane (cu bancheta din față) și avea ușă și panou lateral de depozitare pentru a porni. Vizibilitatea a fost remarcabilă, cu o adevărată bulă de sticlă care înconjura pasagerii. Ampatamentul scurt și designul fără portbagaj au deschis calea pentru nenumărate hatchback-uri fără portbagaj similare de la VW Rabbit și Mitsubishi Mirage din 1980 la Honda Civics. AMC straight 6 nu era o unitate de putere, dar era foarte fiabilă și economică.
Ultima mențiune a fost oarecum apreciat de fanii săi, dar în general a fost trecut cu vederea ca revoluționar. Acesta ar fi VW Beetle. Beetle, proiectat de Ferdinand Porsche, a fost pionierul mai multor tehnici de proiectare și asamblare în ceea ce va deveni una dintre cele mai iconice mașini din lume. Patul plat răcit cu aer din spate era simplu, ușor de reparat și fiabil. Corpul de construcție a unității era solid, liniștit, încăpător și ieftin de construit. Mașina nu numai că a furnizat oamenilor din Germania transportul în timpul și după război, ci a devenit baza pentru o serie de remarcabile mașini sport Porsche pentru deceniile următoare. Au fost cu adevărat o remarcabilă faza de inginerie.