Cel mai bun răspuns
Titanic călătorea cu o viteză de 22 1 / 2 noduri noaptea de 14 aprilie 1912 … mai repede decât oricând în timpul călătoriei sale inițiale. Când prim-ofițerul Murdoch a primit de la ochi vești că un aisberg era în față … el a comandat imediat popa completă pe motoare … dar coliziunea a avut loc înainte ca acest ordin să poată avea un efect mult asupra vitezei navei. Nimeni nu știe exact ce viteză călătorea Titanicul când a lovit aisbergul … dar pe baza testelor ulterioare cu olimpicul, nava ei soră, … Titanicul probabil călătorea încă cu o viteză de peste 21 de noduri în momentul coliziunii, ca aisbergul nu a fost văzut până când a fost foarte aproape de navă … și o navă atât de mare are un avânt extraordinar și durează destul de mult să încetinească, chiar și cu cele două motoare cu mișcare alternativă. Motorul central (din trei) era o turbină Parsons de joasă presiune … care, în cazul Titanicului, nu era reversibilă … astfel încât motorul s-ar fi oprit când s-ar fi comandat „deplasarea completă” … afectând eficiența cârmei chiar în spatele ei … făcând rândul lui Titanic și mai lent decât ar fi fost dacă turbina ar fi fost încă folosită.
Răspuns
Bine, iată întreaga poveste …
În primul rând, scufundarea Titanicului a fost DRIVER ERROR – deci aceasta va fi până la WILL MURDOCH. Cu toate acestea, scufundarea a fost o „furtună perfectă” (în mări calme) a COCK-UPS. Așadar, trebuie luată o viziune mai largă.
Acum o sută de ani, Titanicul „de scufundat” a dus în jur de cincisprezece sute de suflete la Locker-ul lui Davy Jones. De atunci, au existat multe alte dezastre maritime, dar niciuna nu a captat imaginația publicului, ca cea care a depășit Titanic. Iar argumentele cu privire la CAUZA tragediei s-au dezlănțuit de atunci.
Nu a existat niciodată o lipsă de informații – de fapt, saga a fost AMAGITĂ cu ea. Astfel, părțile interesate au o mulțime de cauze din care să aleagă.
Placarea corpului și / sau niturile. Erau una sau ambele substandard? Se pare că nu, având în vedere că acum știm că aisbergul NU a cioplit o felie lungă prin corpul Titanicului. A deschis doar o serie de fante chiar deasupra chilei ei. Și întrucât nitorul mecanic nu a putut ajunge acolo, niturile au trebuit să fie introduse cu mâna – iar niturile nu puteau folosi oțelul, așa că au avut de-a face cu fonta.
În orice caz, ea nava soră, olimpică, a fost practic identică și a durat douăzeci și cinci de ani fără incidente.
A fost acel ICEBERG mare și sângeros cu care placarea și niturile nu au putut face față.
Vremea. Acest lucru a jucat, fără îndoială, un rol. Titanic se învârtea de-a lungul apei aproape complet când a avut loc accidentul. De ce nu? Oceanul era moale, iar vizibilitatea era infinită.
Dar acest lucru era înșelător. Faptul a fost că vremea a fost FREAKISH. O zonă masivă de înaltă presiune a fost parcată chiar deasupra Titanicului. Și abia recent a apărut un factor necunoscut de cele două anchete desfășurate la acea vreme. Din cauza acelei zone, Titanic a fost înconjurat de un MIRAGE cu apă rece.
Suntem cu toții familiarizați cu mirajele care apar în vremea CALDĂ – unde lumina este refractată în așa fel încât orizontul să fie distorsionat. Pământul reflectă cerul. Și în acea noapte fatidică, o astfel de afecțiune a împiedicat comunicarea cu lampa Aldis între Titanic și California din apropiere.
De asemenea, a împiedicat priveliștile Titanicului să vadă aisbergul până când a fost PERICULOS ÎNCHIS. Mirajul l-a CLOAKED în mod eficient.
Ceea ce ne aduce în mod natural la – priveliști. Fred și Reg. Doi băieți în cuib de corbă.
Datorită unui cock-up (? – vezi mai târziu) la Southampton, binoclul lor a fost închis într-un dulap. Este puțin probabil ca aceștia să fi îmbunătățit capacitatea bărbaților de a vedea aisbergul mai clar – dar ar fi ÎMBRĂCAT OCHII bărbaților și le-ar fi împiedicat să se rupă. Ceea ce trebuie să fi făcut, având în vedere că Titanic se învârtea la aproximativ douăzeci și cinci de mile pe oră, prin aerul rece ca gheața.
Un alt factor a fost acela că marea NU ar fi fost netedă, undele albe ar fi lovit marginile aisbergului, făcându-l mai ușor de văzut.
O concepție greșită obișnuită a fost că graba lui Titanic se datorează faptului că proprietarii ei doreau ca ea să bată recordul de trecere și să smulgă Blue Riband de la Cunard. Acest lucru nu a fost niciodată adevărat. Titanic era MAI MARE decât orice navă Cunard – dar niciodată nu putea spera să-i bată la TIMP.
O altă concepție greșită a fost că cârma Titanicului era prea MICĂ. Și acest lucru este bolboros – era suficient de mare pentru a servi scopului pentru care a fost conceput. Dar mai mult din asta mai târziu.
Cea MAI MARE concepție greșită se referă la bărcile de salvare ale Titanicului. S-a spus că erau suficienți doar pentru pasagerii clasei I și a II-a – și că gazoanele sărace închise în direcție erau considerate CHELTUIELI.
Prostii! Chiar și în 1912, acest lucru nu ar fi trecut la adunare.Adevărul este că plebele din conducere au fost segregate de nobilii de la etaj, deoarece mulți aveau un sortiment de BOLI. Când navele de linie au lovit New York-ul, cei mari nespălați au fost descărcați pe Insula Ellis, unde ar fi dezamăgiți și verificați, înainte de a li se permite să se amestece cu americanii. Apoi, Oamenii Frumoși aveau să debarce în Manhattan.
Și în ceea ce privește bărcile de salvare, nu au fost niciodată intenționați să-i ia pe TOȚI pasagerii dintr-o dată. Titanic a fost construit special pentru cursa Atlanticului de Nord – o bandă marină FOARTE aglomerată, la acea vreme. În cazul apariției unei probleme, bărcile de salvare erau doar așteptate să FERGĂ pasagerii către o altă navă, în relee.
Dar, din păcate, când Titanic a sărit de pe acel aisberg, nu existau nave la îndemână – cu excepția Californian.
Oh, californianul. Povestea ei este una de vai. Ar fi putut cu ușurință să-i scoată pe pasagerii Titanic – cel puțin pe cei pentru care nu era loc în bărcile de salvare. Problema ei era COMUNICARE.
Înapoi pe Titanic, radioul a acționat în ziua precedentă. Iar operatorul ei de radio încerca disperat să șteargă o restanță de mesaje în mare parte banale, destinate Americii. Astfel, atunci când un operator de radio slab pregătit din California și-a sunat avertismentul de aisberg, operatorul Titanic a fost EXPLOATAT de semnalul său, nava fiind mult mai aproape decât Newfoundland.
Un circuit limitator simplu ar fi putut contracara problema, dar acest lucru nu a existat în 1912 – ceea ce a dus la un schimb puternic între cei doi radio – după care operatorul californianului și-a oprit setul și s-a culcat. Cincisprezece minute mai târziu, operatorul de radio Titanic își dorea să fi fost mai civilizat.
De fapt, californianul a salvat atât de aproape ziua. În plus față de ofițerii săi care încearcă să semnaleze Titanic, unul s-a oprit lângă camera lor de radio, chiar când Titanic cobora, pentru a verifica traficul – dar un dispozitiv de ceasornic care permitea recepția s-a oprit. Un fapt despre care ofițerul nu avea cunoștință. Tot ce a auzit a fost tăcerea.
Au existat mulți alți factori care au contribuit – sau au exacerbat – tragedia.
Suficient pentru a umple o carte. Dar, din moment ce sunt deja SUTE disponibile, acest scriitor nu dorește să le adauge.
Nu, motivul pentru care scrie această monografie este pentru că, timp de douăzeci de ani, a fost un PILOT profesionist (din fiecare tip de vehicul, în orice fel de condiții meteorologice, rutiere și de trafic – inclusiv off-road – pentru aproape un milion de mile) și vede Titanic ca doar un alt vehicul.
Avea motoare și un volan – deci era un vehicul.
Iar prima necesitate pentru o conducere sigură este VISIBILITATEA. Nu are rost să ari toată noaptea, cu excepția cazului în care poți VEDEA cât de mult te va duce la STOP – sau cel puțin, deviați.
Astfel, Titanic ar fi trebuit să aibă lumini de CĂUTARE grozave montate deasupra capătului ei. Tehnologia a existat în 1912 și nu au existat șoferi care să vină care să se lamenteze că sunt orbiți.
Și priveliștile ei ar fi trebuit să aibă PROTECȚIA OCHILOR împotriva vremii. Ochelari simpli ar fi făcut. Sau ochelari ca aceia pe care îi poartă Bono. Titanic DEPENDEA de acei doi bărbați din cuibul ciornei – ochii lor erau ochii ei.
În plus, cuibul ciornei ar fi trebuit să fie aproape de vârful catargului înainte – nu la jumătatea acestuia.
Ceea ce ne aduce la ideea lucrului. DRIVERul Titanicului.
Dar acest lucru nu este la fel de simplu ca atunci când acest cronicar obișnuia să străpungă întunericul pe drumurile de țară cu două benzi, evitând cerbii și altele asemenea, în Norfolk. Nu, Titanic avea MAI MULTE șoferi.
Șeful dintre ei era primul ei ofițer – menționatul Will Murdoch.
După ce a primit strigătul aisbergului, a făcut două lucruri. Dacă ar fi făcut doar UN, Jim Cameron ar fi mai sărac în milioane de dolari astăzi. Dar, din păcate, după ce a ordonat timonierului să-i dea Titanic stânga complet cârmă (de fapt, DREAPTA – în acele vremuri, roțile navelor erau configurate ca motocultoare) a telegrafiat sala mașinilor pentru ao arunca în REVERS.
Californianul făcuse mai devreme același lucru și EVITĂ îngust un iceberg – după care, căpitanul său a decis să se OPRească pentru noapte).
Dar, din nou, această manevră a fost mult mai puțin ușoară decât să faci o frână de mână MAȘINĂ. Cârma era MARE și astfel, alimentată de motoare, a durat ceva timp să răspundă. Și în iadul care era sala de mașini a Titanicului, inginerul șef a trebuit să răspundă la cele trei clopote, apoi a ordonat oprirea celor două motoare principale – apoi înapoi, invers.
Rezultatul toate acestea au fost că Titanic și-a început rândul său doar cu douăzeci și șase de secunde înainte de a fi lovită cu inamicul ei. Nu a fost suficient.
Și totuși ar fi putut fi. Titanic avea trei șuruburi (elice). Cele două exterioare au oferit o împingere – dar nu au avut cârme. Cu toate acestea, ea nu avea nevoie de ele. Toată manevra ei în porturi a fost făcută de remorchere. Doar elicea CENTER avea o cârmă (pentru corecții minore ale cursului), dar aici se afla problema.
Motorul care îl conducea era o TURBINĂ care își obținea puterea din celelalte două motoare. Și ar putea merge doar înainte. Odată ce motoarele au fost aruncate în sens invers, elica centrală a OPRIT pur și simplu.
Acum, pentru cei care nu au condus niciodată o barcă cu motor, permiteți acestui scribbler să EXPLICE ceva. Apa care trece cârma deviază barca doar marginal. Cea mai mare parte a puterii de rotație este efectuată de apa care este condusă dincolo de cârmă de către PROP.
Îl stropeste LATERAL.
Dacă doriți să impresionați oamenii când conduceți o barcă cu motor, o modalitate bună este de a ÎNVĂLA barca ta lateral și de a o deriva în debarcader. Și dacă rotiți roata și apoi tăiați motorul, acest lucru se poate realiza. Cu toate acestea, dacă tăiați motorul ÎNTÂI și apoi rotiți roata, vă veți prăbuși cu capul în dig.
Și arătați un prat corect în proces.
Prin urmare, ce ar trebui Murdoch a făcut a strigat doar cârma stângă – și a lăsat toate motoarele în funcțiune (deși dacă ar fi putut să o oprească doar pe cea stângă FĂRĂ să reducă puterea la cea MEDIANĂ, cu atât mai bine – șurubul stâng staționar ar fi furnizat DRAG).
În mod alternativ, dacă ar fi crezut că nu poate întoarce Titanic la timp, ar fi putut lăsa roata acolo unde era și ar fi comandat inversarea completă a motoarelor principale. Titanic ar fi lovit în continuare aisbergul – în față – dar a strivit doar primele două compartimente.
CE ar fi supraviețuit probabil.
Cu toate acestea, este ușor să spunem astăzi, știind ce știm. Faptul este că, în 1912, nimeni nu a avut vreodată o navă deschisă cu o lovitură aruncată dintr-un aisberg (sau într-adevăr, de atunci), astfel că căpitanul Smith ar fi avut câteva cuvinte serioase de spus lui Murdoch, fiind aruncat de pe patul său a descoperit că noua sa navă avea acum un bot plat.
În timp ce ar fi ordonat virajul FĂRĂ inversarea motoarelor, ar fi putut JUSTIFICA că – din motivele enunțate mai sus.
Astfel, cel mai bun mod de acțiune ar fi fost să lovești DOAR cârma completă stângă (și, eventual, să tai motorul din stânga), sperând că Poseidon era de bună dispoziție – și apoi, dacă Titanic s-ar fi sustras aisbergului, încetinește iadul în jos.
Dacă Murdoch tocmai ar fi făcut ASTA, toate numeroasele circumstanțe care au conspirat să înghețe și să înece în jur de cincisprezece sute de oameni – majoritatea dintre ei imigranți săraci care doar căutau o viață mai bună – s-ar fi contabilizat pentru nimic.
Titanic ar fi putut ajunge la New York, cu pasagerii ei necunoscuți de dezastrul pe care îl rataseră. Poate cu câteva ore întârziere – dar ar fi SOSIT.
Deci a fost vina lui Murdoch.
Cu toate acestea, el a avut circumstanțe atenuante. În calitate de marinar cu mare experiență, abilitățile sale de navigare – și inițiativa – au fost de neegalat. Dar în acea noapte, raționamentul său ar fi putut fi compromis.
În timp ce Titanic încărca în Southampton, personalul ei a fost „remaniat”. Nu este clar dacă acest lucru a fost la cererea căpitanului Smith sau a White Star Line. Dar rezultatul a fost că Henry Wilde a fost ales de la Olympic ca ofițer șef al Titanicului.
Acest lucru a însemnat că Murdoch a primit o DEMOȚIE temporară către primul ofițer, în timp ce Charles Lightoller a fost prins de la primul până la ofițerul secund – și, la fel ca mingea finală pe un leagăn de la Newton, ofițerul secund al navei, Davy Blair a fost respins.
Acum, în momentul în care Titanic se apropia de destinul ei, Murdoch a avut patru zile pentru a asimila această nedemnitate – și pentru a se adapta ceasul trupului către noua sa listă.
Dar era încă FURIOS în acea noapte? Și / sau OBOSIT, fiind aproape miezul nopții? În calitate de ofițer șef, ar fi servit probabil în schimbul ZILEI (Lightoller ar fi fost de serviciu în schimb) și ar fi fost ascuns în pat până la acel moment.
Este bine cunoscut faptul că conducerea în timp ce este enervat și / sau obosit NU este o idee bună.
Deci a fost vina lui Murdoch.
Dar înainte de a închide acest cont, ar trebui menționată o ultimă întâmplare curioasă.
Davy Blair ar fi putut avea chiar și MAI MULTE motive să se simtă umilit de remaniere decât Murdoch. Un cont îl are pe căpitan Smith pe pod, anunțându-i retrogradarea către Murdoch și Lightoller – apoi îi spune lui Blair (în prezența celorlalți bărbați) că dorește să aibă un cuvânt privat cu el.
Nimeni nu știe exact ceea ce i-a spus lui Blair, dar rezultatul a fost că Blair a fost trimis la pachet – la propriu. Și în timp ce făcea ambalaje, a reușit să împacheteze „accidental” CHEIA pe dulapul care ținea binoclurile destinate priveliștilor, Fred și Reg.
A făcut asta într-un acces de PIQUE?
Evident, ar fi știut că un ofițer ar fi putut cu ușurință ca un inginer să deschidă dulapul (dar Titanic era o navă NOUĂ) sau pur și simplu ar fi trimis o pereche de pe pod. Astfel, niciodată nu s-a gândit niciuna dintre anchete să facă mare lucru în legătură cu aceasta.
Dar să presupunem că incidentul cheie de „deplasare” a fost deliberat? Imaginați-vă cum s-ar fi simțit Blair, pentru restul VIEȚII sale, știind că nu numai că a scăpat de tragedie – dar ar fi putut-o CAUZA?
Ouch.
Cheia există încă. A fost cumpărat ultima dată – pentru nouăzeci de mii de GBP – de o companie de bijuterii din China. Unii oameni susțin că pot primi „vibrații” de la obiecte și artefacte, care dezvăluie gândurile oamenilor care l-au ținut.
Poate că unul dintre acei oameni ar putea să ne spună întregul adevăr … >