Cel mai bun răspuns
Nu există un motor cu combustie internă care să acționeze un compresor de aer condiționat, astfel încât AC într-un Tesla și într-adevăr în toate vehiculele electrice și hibridele este acționat de un motor electric analog cu ceea ce ați găsi într-un aparat de aer condiționat de acasă sau într-un frigider de tip casă.
Într-un Tesla pachetele de baterii sunt răcite cu lichid cu un colector între celulele care conțin lichid de răcire – etilen glicol care este pompat pentru a îndepărta căldura în timpul încărcării sau descărcării … aceeași căldură generată de un computer notebook sau de un telefon în uz, dar această stabilizare a temperaturii lichidului de răcire este cheia durabilității bateriei Tesla. Această căldură poate fi utilizată la încălzirea cabinei și este atunci când este necesară sau se descarcă prin radiații extern atunci când nu este necesară. Dacă în exterior este foarte frig, încălzitoarele cu rezistență electrică cu energie furnizată de baterie sunt utilizate în fluxul de aer pentru a încălzi cabina. Aceste încălzitoare cu rezistență pot epuiza gama semnificativă.
Se întâmplă să nu fiu de acord cu această metodă de încălzire a cabinei ca fiind risipitoare și ineficiente. Este o utilizare slabă a energiei valoroase a bateriei. Există mici încălzitoare cu motorină, care sunt o sursă mai bună de căldură, lăsând acumulatorii să conducă mașina, în loc să fie risipiți pentru a epuiza gama de încălzire a cabinei. Aceasta ar fi soluția mea recomandată pentru problema în zilele reci care necesită încălzirea cabinei. Aceste încălzitoare sunt disponibile atât pentru aer, cât și ca încălzire hidronică mică (lichidă) și oricare dintre acestea pot fi integrate în sistemul de încălzire existent în vehicul.
Răspuns
Actualizare. 85D-ul meu. Iubește absolut zăpada, gheața, viscolul și toată iarna
Am cumpărat recent un Tesla Model S P85. Locuiesc în Norvegia, este frig aici. Locuiesc destul de sus, la peste 200 de metri de nivelul mării.
Am comandat Tesla la începutul lunii octombrie 2017. Mi-a fost foarte frică de iarnă și am vrut să iau mașina în octombrie, deoarece atunci nu era Nu este nici o zăpadă și așa ceva, dar, așa cum ar fi norocul, am primit-o pe 30 noiembrie, minus grade, zăpadă alunecoasă și neglijentă pe drumuri. Acum, conducând o mașină de 422 CP în timp ce este rece, alunecos, înghețat și totul, acum, sincer, intram ușor în panică și eram sigură că soția mea va fi supărată pe mine pentru că nu aș îndrăzni să folosesc mașina pe zăpadă, așa că am supărat peste 45 de mii de dolari sau ce?
Primele impresii, naiba, era mai bine să conduc decât mașina mea cu roata din față, cu o marjă mare. În timp ce toată lumea este ocupată să vorbească despre cât de repede ajunge la 60 de mile sau 100 km pe oră, uită, această mașină este minunată de condus. Cred că am fost destul de norocos că dealerul meu local de pneuri a insistat (aproape a cerut) să iau anvelope Yokohama pentru Tesla, el a vândut și Michelin și Nokian și alții, dar a fost atât de ferm pe calitatea acestor anvelope încât a fost dispus să le ia înapoi, a spus că sunt perfecte pentru Tesla și tot ce am putut găsi online nu a fost o recenzie atât de bună a anvelopelor de 15 ″, la urma urmei au fost 19 ″. Nu am niciun motiv să le returnez, sunt mult mai grozave decât am crezut vreodată posibil. Deci, mașina mea circulă mult mai bine decât o mașină cu roți din față, aș merge chiar atât de departe, zice, conduce la fel de bine ca orice mașină cu 4 roți acolo, se învârte din când în când pentru o fracțiune de secundă, adică totul.
Deci, știm acum, este spectaculos să conduci în general, iar pe zăpadă este la fel de bun pe cât devine, iar al meu este cu tracțiune spate. Am deținut BMW înainte și alte câteva mașini cu roți din spate, nu este așa ceva.
Acum pentru încărcare. În primele zile, mi-a fost teamă că nu voi mai rămâne fără suc. Așa că am condus de câteva ori către supraalimentatorul care se află la 30 km (15 mile), acum nu mai fac asta, nu trebuie. Îl conectam în fiecare zi la casa mea, acum nu mai fac asta. Nu este nevoie decât atunci când conduc o distanță lungă a doua zi. Trebuie doar să planific puțin.
Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), un youtuber, călătorește mult în modelul său S și acum în modelul său X. Conduce peste tot în Norvegia și doarme în mașină, cu aerul condiționat. Chiar și în frig grav. El estimează că a avea aer condiționat care funcționează peste 8-9 ore în timp ce dormi este ca și cum ai conduce 30 de km, așa că nu trebuie să-ți faci griji. Așadar, ați putea fi înzăpezit într-un Tesla și nu trebuie să vă faceți griji pentru asta chiar și câteva zile, fără CO care să vă omoare.
Îmi place Tesla când este frig. Mașina este caldă în doar 2-3 minute, radiatorul este cald imediat, nu este nevoie să încălziți apa. Încep cu geamurile înghețate și, în doar 1-2 minute, este clar, dar, după cum arată mulți oameni, puteți porni aerul condiționat folosind telefonul cu 10-15 minute înainte de a merge la mașină și este frumos și toastos când ieși afară. Nu consumă multă energie electrică și, dacă aveți mașina conectată, nu ia energie electrică de la baterie (sau cam acolo). Este similar cu cel puțin 5-10 km.
Un lucru la care trebuie să te obișnuiești cu Tesla vs ICE (motor cu ardere internă) este că nu vrei ca mașina să fie complet încărcată decât dacă mergi direct într-o călătorie lungă. 200–300 km este mult mai mult decât ai nevoie, dacă faci doar cumpărături și distanțe mai mici, 60–70\% este exact ceea ce ai nevoie. Întotdeauna îmi umpleam mașinile de aproape 15 ani.
Având în vedere prețurile din decembrie, care sunt mult mai mari decât restul anului, iar utilizarea mașinii date de numărul din decembrie (290w / km ), care sunt și mai mari, estimez că, dacă voi încărca tot timpul acasă, mă va costa aproximativ 6 săptămâni de combustibil pe ultima mașină care avea un kilometraj minunat, doar 5 litri la 100 km. Deci, am 46 de săptămâni de combustibil gratuit, având în vedere aceste numere. Dar, după cum ați bănui, voi folosi supraalimentatoare și voi obține electricitate și în altă parte, deci va fi mult mai ieftin.
Locuiesc în Norvegia și sunt din Islanda. În Islanda ne place căldura, poți purta doar lenjerie intimă tot anul în interiorul unei gospodării normale, fără glumă. Îmi țin mașina destul de caldă, de obicei nu conduc în jachetă în Tesla pentru că mașina mea este caldă, totuși nu am niciodată anxietate la distanță. Chiar nu mănâncă multă baterie.
Sincer cred (știu) că am făcut o afacere drăguță cumpărând acest Tesla, nu numai că este minunat să conduci (este atât de spectaculos), este atât de mult mai ieftin de condus și deținut, așa că nu mă mai cumpăr de ani în urmă.
Și copiilor le place că scaunele din spate au căldură în ele