Cel mai bun răspuns
Un snorkel submarin constă în esență din două tuburi, unul pentru alimentarea cu aer a motoarelor diesel, celălalt pentru aerisirea evacuării. În primele exemple, snorkelul a fost pliat într-o adâncitură a carcasei.
Multe dintre acestea au fost adaptate ca modificări la nave nu a fost proiectat inițial cu un snorkel, mai ales bărci cu rază lungă de acțiune de tip IX. Cu toate acestea, clasele de tipul XXI și Tipul XXIII din războiul târziu au fost proiectate de la început cu snorkeluri care se retrăgeau vertical în turnul de comandă ca un periscop.
După cum se poate observa din fotografia U-3008, snorkelul extins are aproximativ aceeași înălțime ca periscopul extins. Asta însemna că adâncimea maximă de funcționare a submarinului care utilizează tubul tubular era „adâncimea periscopului”, de aproximativ 20 de metri. Unele instalații timpurii au folosit un snorkel mai lung, așa cum se poate vedea în această fotografie a unei bărci modificate de tip VIIC / 41 de mai jos.
Snorkelul ridicat este ceva mai înalt decât periscopul. (Rețineți leagănul încastrat în carcasa din față.) În vremea tipică a Atlanticului de Nord, bărcile de tip VII se rostogoleau adesea excesiv la adâncimea periscopului. Snorkelul mai lung a fost destinat să ajute la menținerea capetelor de respirație deasupra umflăturilor. Cu toate acestea, lungimea mai mare a făcut ca snorkelul să fie mai evident pentru inamic și a făcut ca dispozitivul să fie mai predispus la daune în marea grea.
Teoretic, snorkelul ar putea permite submarinului să funcționeze la viteză maximă, totuși, în practică. utilizare, viteza maximă a unei u-boat-uri pentru snorkeling a fost de aproximativ 6 noduri. Majoritatea submarinelor germane, clasele de tip VII și de tip IX, nu au fost proiectate pentru viteze mari subacvatice. Turnul de comandă larg, cu accesoriile sale, pistoalele de punte și diversele accesorii deasupra liniei de plutire au creat rezistență care a anulat o parte din potențialul de viteză. În plus, snorkelurile s-au dovedit foarte apte să se aplece în condiții de manevră rapidă și rapidă.
Înainte de clasa Type XXI, care a fost concepută de la început pentru snorkeling, nu existau mijloace automate de ralanti a motoarelor atunci când o undă sau umflarea a făcut ca valorile de plutire a snorkelurilor să se închidă. Când s-a întâmplat acest lucru, motoarele ar înghiți brusc respirația aerului din interiorul ambarcațiunii, provocând o scădere dramatică a presiunii interne. Echipanii au avut adesea dureri intense în urechi și în stomac. Chiar și ochii lor păreau să iasă din priză. Aceste efecte neplăcute au fost minore în comparație cu gazele de eșapament toxice care deseori poluau atmosfera internă a ambarcațiunii atunci când capul de snorkel a fost spălat de o umflătură. Clasa de tipul XXI avea mecanisme concepute pentru a atenua aceste pericole, cu toate acestea, chiar și atunci tubul nu reprezenta chiar avantajul tactic al proiectanților pe care sperau să fie. Radarele centimetrice ale războiului târziu utilizate de navele și avioanele Aliate ASW ar putea detecta o u-boat de snorkeling care funcționează în condiții de mare echitabile. Mai mult, un submarin care funcționează la adâncimea periscopului este destul de evident pentru aeronavele care survolează.
Rețineți că trezirea considerabilă sau „pană” în această fotografie este cauzată de periscopul unui submarin modern alimentat cu energie nucleară. Aceste subs au folosit periscopuri concepute pentru a face cea mai puțin evidentă trezire posibilă. Snorkelurile sunt mult mai voluminoase decât periscopii, iar pene pe care le creează sunt mult mai vizibile chiar și în cele mai bune modele.
Addendum pentru mine, este posibil ca unii cititori să nu înțeleagă ce se înțelege prin profunzime în contextul operațiunilor submarine. În general vorbind, adâncimea se măsoară de la chilă, adică fundul corpului, până la suprafață. Prin urmare, atunci când se spune că adâncimea periscopului este de 20 de metri, el înseamnă că este la 20 de metri de chilă la suprafață și nu la 20 de metri de partea superioară a navei.
Răspuns
Catargul snorkel este ridicat și coborât la fel ca un periscop. Ceea ce înseamnă că submarinul trebuie să fie la adâncimea periscopului, care este o adâncime în care submarinul este chiar sub suprafața apei. Când catargul este ridicat, partea din față a catargului este admisia de aer cu porțiunea din spate care conține conductele de evacuare. Snorkelingul este un exercițiu la nivel de navă, datorită conductelor de ventilație de-a lungul submarinului care sunt aliniate la snorkel. Aerul intră în partea din față a subsolului și este atras de spațiile tehnice prin sistemul de ventilație. Cele două subs-uri pe care le-am servit aveau generatorul de motorină în spații de inginerie din pupa din compartimentul reactorului. Dacă sistemul de ventilație nu este aliniat în mod corespunzător, motorina ar trage un vid în subsol. Subsistemele pe care le aveam amândoi aveau opriri de urgență pe motorină dacă sistemul de control al motorinei detecta un vid. Cu ventilația aliniată, motorina este pornită.Snorkelurile sunt echipate cu supape automate care se închid pentru a preveni aspirarea apei de mare în motorină. Eșapamentul diesel este direcționat prin conducte către partea de eșapament a catargului snorkel. Deoarece admisia este chiar înainte de eșapament, este aproape imposibil să nu trageți o parte din eșapament cu aerul proaspăt care vă lasă cu mirosul de eșapament diesel pe toată suprafața. Presiunea atmosferică din interiorul subsului este menținută la aceeași presiune ca și la nivelul mării. În cazul închiderii supapei de admisie datorită spălării undelor peste catarg, dacă sistemul de operare diesel detectează că se trage un vid, acesta va opri automat motorina. Ofițerul de pe punte poate monitoriza catargul folosind un periscop. Dacă este necesar, submarinul poate fi adus la o adâncime mai mică pentru a evita valurile mari, dar acest lucru mărește șansa unei broșări. O broșare este atunci când orice parte a submarinului sparge suprafața neintenționat. Submarinele sunt ascunse deoarece rămân sub apă acolo unde sunt greu de detectat. O broșare este considerată un eșec grav de a controla submarinul. Centrala nucleară de pe submarine este extrem de fiabilă și, în cei 4 ani de serviciu, nu am experimentat niciodată oprirea reactorului, cu excepția burghielor.