Cel mai bun răspuns
Nu puteți, dacă doriți o măsură generică. Să luăm un exemplu de Honda GX270, acesta furnizând o putere maximă de 9 cai putere de la un motor de 270cc.
Acum ia un Honda NSR250R, care are 250cc, produce 57 de cai putere. Este, desigur, un motor dublu în doi timpi, deci un principiu diferit al motorului. Dar luați un NSF250R, care este un monocilindru modern în patru timpi, același principiu de bază ca și GX270. Acest motor oferă 48 de cai putere. Dacă adăugăm 4\% din diferența de volum este de 50 de cai putere.
Un alt exemplu: generația actuală VW Polo cu un motor aspirat în mod normal (non-turbo) de 1000 cmc oferă aproximativ 75 de cai putere (nu-mi amintesc numărul exact). Un Suzuki GSX-R 1000 din 2017 va livra aproape 200 de cai putere.
De ce există o astfel de diferență? Deoarece motoarele sunt proiectate având în vedere diferite obiective. Un motor Honda GX este conceput pentru a acționa un generator, pentru a rula o pompă sau așa ceva. Trebuie să fie FOARTE fiabil, dar și ieftin. Deci, un design simplu al motorului cu tije de împingere, cu compresie redusă (îl puteți folosi pe aproape orice lucru care este clasificat drept benzină, chiar dacă Honda nu prea spune asta). Cel mai important este că este răcit cu aer, astfel încât energia pierdută în jur de 18 cai putere, deoarece căldura va trebui să fie evacuată de aerul din jurul motorului.
O Honda NSF250 este o motocicletă de curse, foarte reglată. Câștigarea curselor este cheia aici, nu cât durează atât timp cât este mai mult de câteva curse (reglementările spun că nu ai voie să folosești mai mult de 5-6 motoare într-un sezon). Este un motor cu patru supape pe cilindru, cu compresie ridicată, foarte reglat.
Motorul motocicletei pentru șosea este proiectat să ofere o putere maximă, în timp ce este încă utilizabil pe o motocicletă rutieră. Ar funcționa într-o mașină, dar cu siguranță ar trebui să schimbați angrenajul din cutia de viteze pentru a permite motorului să ruleze turații mai mari – ceea ce afectează nivelul de zgomot și ușurința de utilizare. Așadar, VW a construit un motor care oferă mai puțină putere, dar un cuplu mai bun la o rotație mai mică, ceea ce face mai ușor de utilizat într-o mașină și un zgomot mai mic al motorului.
Răspuns
CC și chiar CC și RPM nu sunt destul. Puteți calcula potențialul de cai putere de la rata de consum specifică de bază și eficiența volumetrică, mărimea (CC) și RPM ale motorului și densitatea aerului exterior.
BSFC și VE sunt factori indiferent de dimensiunea motorului și ce variază atât de mult de la motor la motor.
De exemplu: o tijă de împingere 5.0 V8 de la Ford în 1989 făcea 240 CP și cuplu de 300 lbs.
Noul 5.0 de la Ford este același 5.0 cu orice altceva în schimbare, de la DOHC și sincronizarea camelor reglabile până la modul în care este gestionat, înseamnă că face 440 + CP, chiar dacă dimensiunea motorului este (aproximativ) aceeași. la eficiența volumetrică și consumul specific de combustibil de bază și care, în cele din urmă, decide cât de multă putere produce.
În cele din urmă, trebuie să rulați motorul pe un dyno pentru a vedea cât de multă putere produce, dar vă puteți face o idee dacă le asamblați toate. Este destul de interesant pentru mine că am creat o aplicație de simulare a motorului pentru a face calculele, verificați-o la Simulare motor RideData.net