Cel mai bun răspuns
Un cadru de bicicletă chromoly sau într-adevăr orice bicicletă din oțel va avea o plimbare mai „conformă”, ceea ce înseamnă practic că va avea fii o călătorie mai lină, deoarece cadrul din oțel va absorbi mai mult din vibrațiile drumului.
Cadrul din oțel pentru bicicletă va fi, de asemenea, mai puternic și mai durabil decât un cadru din aluminiu. Oțelul tinde să se flexeze în condiții de stres, acolo unde aluminiul mai fragil este mai probabil să se fractureze. Un cadru de bicicletă din oțel cu câteva picături în el nu este deloc o problemă, dar nu voi merge pe un cadru din aluminiu dințat, deoarece este posibil să eșueze în curând.
Singurul avantaj pe care îl are aluminiul față de oțel Desigur, este greutatea. Aluminiu este mult mai ușor decât oțelul pentru aceeași cantitate de material.
Există, de asemenea, alte materiale mai exotice, cum ar fi titanul și fibra de carbon, care sunt atât conforme, cât și ușoare, dar, desigur, sunt și ele foarte scump.
O modalitate bună de a obține cele mai bune din ambele lumi poate fi folosirea unei furci din fibră de carbon fie pe un cadru din oțel, fie din aluminiu, economisește puțină greutate, iar fibra de carbon este bună la absorbția vibrațiile rutiere care sunt transferate prin ghidon la încheieturi.
Oțel Pro:
Plimbare mai confortabilă
Mai durabil
Oțel Contra:
Greutate
Rugină
Pro aluminiu:
Greutate redusă
Contra aluminiu:
Mai puțin durabil
Mai multe vibrații rutiere transferate călărețului printr-un cadru rigid
De obicei pentru biciclete de drum prefer cadrele de biciclete din oțel În afară de a fi mai durabil și de a avea o călătorie mai conformă, cred că, din punct de vedere estetic, tubulatura mai mică și lucrul cu biciclete din oțel arată mai atractiv. Cred că singurele motive pentru a obține un cadru din aluminiu ar fi dacă doriți să participați la curse competitive în care fiecare uncie contează.
Pentru bicicletele montane, în special bicicletele montane cu suspensie completă, confortul și durabilitatea călătoriei au mult mai mult de-a face cu suspendarea ta, așa că în acest caz aș merge cu aluminiu.
Desigur, încă un lucru de luat în considerare este faptul că există întotdeauna cadre de biciclete de calitate superioară și inferioară realizate în orice material. Există tuburi de oțel de înaltă calitate, care sunt destul de puternice și ușoare ca tuburile Renoylds și Columbus, dar o bicicletă fabricată din acestea va costa mai mult. La celălalt capăt, Walmart și alți comercianți cu amănuntul produc o tonă de biciclete foarte ieftine din aluminiu, care sunt mai grele decât o bicicletă standard din oțel, deoarece utilizează aluminiu de calitate scăzută și trebuie să facă tubulatura extrem de groasă. Ca la orice, ar trebui să încercați câteva biciclete diferite și să obțineți cea care vi se pare cel mai bine.
Răspundeți
Veți merge la urăsc acest răspuns în timp ce îl arunc în supa gri a metalurgiei bicicletelor.
1. Monikerul „cromoli”, folosit în mod obișnuit, indică un aliaj de oțel care include suficient de suficient crom (partea cromului) și molibdenul (partea moly) pentru a fi permis să fie numit ca atare. Dacă sunteți în căutarea materialului, atunci ar trebui să vă redirecționați întrebarea către moly crom, sau mai bine, molibden crom, în special 4130 molibden crom.
2. Rețineți că, în ciuda numeroaselor iterații de chromoly sau CrMo sau 4130, este tot din oțel . Acesta (în forma sa 4130) este mult mai puternic decât oțelul obișnuit hiten (sau de înaltă rezistență), dar cântărește la fel . Aceasta înseamnă că puteți avea un tub de 4130 cu un perete mai subțire (ceea ce înseamnă că „va cântări mai puțin) decât cu hiten și va menține în continuare puterea sau chiar va rămâne mai puternic. Nu voi intra în ramificațiile tehnice, este suficient doar să spun că, cu excepția cazului în care cadrul spune în mod specific , este format din 4130 CrMo, care este încă parțial format din coșuri vechi de cumpărături și Chevrolets de 197o.
3. Așa cum s-a subliniat corect anterior, la fel ca CrMo, aluminiul are compoziții foarte diferite care îi afectează puterea și aplicațiile. Bicicletele din acele magazine mari că toate cadrele de „aluminiu ușor” sunt foarte probabil mai grele și mai slabe decât omologii lor din oțel. Tot aluminiu nu este același și nici ingineria dezvoltării cadrului de bicicletă.
4. Dacă vă îndoiți sau rupeți un cadru din aluminiu, în scopuri practice, este peste tot. Dacă îndoiți sau rupeți un cadru de oțel (inclusiv un cadru CrMo), este posibil să îl îndoiți sau să îl re-sudați.
5. Aluminiu nu înseamnă neapărat mai ușor. La fel cum un cadru din oțel ieftin poate fi mai slab și mai greu decât unul bun, un cadru din aluminiu ar putea fi ușor mai greu decât un model din oțel.
6. Este adevărat că aluminiul ca material este 1/2 din greutatea oțelului. De asemenea, este adevărat că, ca material aluminiu este 1/3 din rezistența oțelului.Asta înseamnă că, pentru a face un cadru de aluminiu la fel de puternic ca oțelul (toate celelalte fiind egale), ar trebui să folosiți de 3 ori cantitatea de aluminiu care ar face (toate celelalte fiind egale) să rămână cadrul de aluminiu cu aproximativ 20\% mai greu decât oțelul. Din fericire pentru aluminiu, există și alte lucruri care, dacă sunt utilizate corect, pot face uneori un cadru mai ușor decât oțelul. Dar nu veți găsi acest lucru la bicicletele entry level și rareori veți găsi vreun beneficiu în greutate în cadrele bicicletelor care costă, să zicem, 600 $ (doar cadru). la fel de mult pentru un cadru de aluminiu de 1200 de grame, ca și pentru un cadru de oțel de 1200 de grame (sau CrMo), iar acestea ar merge bine într-un cadru de bicicletă.