Cel mai bun răspuns
Mai întâi asigurați-vă că determinați locația cilindrului # 2.
O ratare înseamnă doar că ECM a stabilit că acel anumit cilindru slăbește, ca să spunem așa. Nu contribuie. Deci, codul dvs. ar fi un PO3O2.
Următorul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să determinați dacă aveți scânteie la acel cilindru și cât de puternică este scânteia în kV. Ar trebui să aveți peste 30 t0 50kV scuipând din bobină.
Dacă aveți scânteie, atunci trebuie să determinați dacă intră în camera de combustie prin electrodul bujiei. Bujia ar putea „sângera” scânteia din cauza unui izolator crăpat sau a umezelii dintre portbagaj și porțiunea ceramică a bujiei.
Dacă scânteia nu este problema, atunci ajungem în domeniul mai multor în diagnosticare în profunzime.
Injectorul dvs. „spritz”? Se injectează prea puțin sau prea mult? Aveți un instrument de scanare care vă poate spune când s-a produs greșeala și în ce condiții, numit parametru „înghețare cadru”? Foarte util.
Este vorba despre greșeala care se produce la ralanti sau sub sarcină? Cum este compresia statică în acel cilindru în comparație cu celelalte. Ce este compresia care rulează? Puteți face un test de „scurgere” pentru a determina etanșarea acelui cilindru? Sunteți sigur că canalul de admisie la acel cilindru nu are o scurgere de vid ?. Are mașina dvs. pasaje EGR individuale pentru fiecare cilindru? Sunt blocate? V6 Honda are canale mici pentru EGR și atunci când se înmoaie, acesta poate trimite diagnosticul lătrând copacul greșit.
Cel mai frecvent rateuri sunt cauzate de lipsa / sau scânteia slabă. Dar nu întotdeauna.
Răspuns
Trebuie să diagnosticați de ce este greșit pe acel cilindru și apoi să remediați problema. Pot exista numeroase motive pentru o ratare, unele grave, altele banale. De exemplu, în multe cazuri este doar o bujie murdară. Uneori este o defecțiune la aprindere. În alte ocazii poate fi mai grav, cum ar fi inelele de piston deteriorate / uzate care lasă uleiul să treacă și să provoace pierderea compresiunii cilindrului. Deteriorarea sau reglarea supapei este o altă cauză Honda Prelude pe care am avut-o că nu se declanșează pe cilindrul 3, problema sa dovedit a fi că nu mai rămânea nimic altceva în afară de rămășițele fustei cu piston care atârnau de biela îndoită, deoarece un cap de supapă se rupse a făcut ca pistonul să se dezintegreze, deoarece l-a ciocănit în mod repetat în chiulasă.
Începeți cu evident, are o bujie curată cu o scânteie bună? Dacă da, are combustibil pentru acel cilindru? Motoarele moderne folosesc injecția de combustibil, astfel încât o problemă de injecție poate opri declanșarea unui singur cilindru, la motoarele mai vechi un singur carburator alimenta adesea toți cilindrii împreună. Dacă are atât combustibil, cât și aprindere, următoarea întrebare este, are o compresie bună și, dacă nu, câți bani sunteți pregătiți să cheltuiți pentru asta? O pierdere a compresiei înseamnă în mod normal demontarea motorului și examinarea acestuia, apoi cheltuirea multor bani pentru repararea acestuia, fie asta, fie înlocuirea motorului sau casarea întregii mașini dacă nu merită.