Cel mai bun răspuns
Acestea sunt solid dacă este îngrijit cu atenție. Rețineți că vorbim despre un model din 2003, vechi de 16 ani, așa că totul trebuie pus în perspectivă în timpul utilizării în tot acest timp. Indiferent de kilometraj, la acea vârstă, mașina are în mod normal nevoie de un radiator nou, rezervor de preaplin, termostat și carcasă, pompă de apă și furtunuri. BMW-urile au avut, în general, costuri de reparație în garanție sub media în 2003 Indice de fiabilitate directă a garanției (index 81,41 v / s cel mai mic 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk Data construcției este acum afișată pe eticheta compartimentului motorului în partea superioară a arcului roții din față.
E46 nu are multe zone cu probleme semnificative; cu toate acestea, aceste mașini sunt FOARTE sensibile la întreținere. Dacă doriți să cumpărați un E46 folosit, evitați mașinile fără un istoric bun de întreținere și reparații. Din fericire, E46 a avut întreținere gratuită până la 36.000 sau 50.000 mile (în funcție de an), deci cea mai mare întreținere timpurie a fost efectuată de dealerii BMW. Orice dealer ar trebui să poată furniza istoricul de service doar cu ultimele șapte cifre ale VIN.
Mai jos sunt unele care apar frecvent și bine probleme cunoscute:
- Regulatoarele pentru ferestre nu reușesc. ferestrele vor face atunci zgomote de clic pe măsură ce urcă / coborâ (semn al unui regulator care nu funcționează) sau nu funcționează deloc, lăsând fereastra parțială sau complet deschisă. oala E46. Fără garanție, așteptați ca piesele să coste 150 USD pe ușă pentru partea din față și 100 USD pe ușă pentru partea din spate PLUS 500 – 750 USD pe ușă pentru forță de muncă. Unii proprietari au reușit să solicite BMW NA să acopere tot sau o parte din costul acestui defect de proiectare chiar și atunci când vehiculul a ieșit din garanție.
- Defecțiuni la cablarea lămpii din spate. Cablajul actualizat E46 sedan (de la 9/01 până la 3/05 producție) are un defect de proiectare cu fire de împământare pentru spate iluminat prea mic și realizat din materiale de calitate slabă, ducând astfel la defectarea cablajului din cauza supraîncălzirii. După cum se menționează în „TSB-ul BMW”, clienții se pot plânge că una dintre luminile din spate este inoperantă. CAUZĂ: O coroziune mică la conectorul lămpii din spate cu 8 pini creează o rezistență ridicată, provocând deteriorarea carcasei conectorului. CORECȚIE: Reparați firul (cablurile) deteriorat (e) și înlocuiți carcasa conectorului deteriorată. Instalați fire de împământare suplimentare atât la lămpile din spate, cât și la stânga. „Acest lucru poate fi confirmat cu ușurință prin examinarea atentă a conectorilor cablurilor lămpii din spate, care sunt de obicei topite. Simptomele includ un avertisment” bec ars „în tabloul de bord și (intermitent) complet grupuri de lămpi spate inoperante. În timp ce BMW are un TSB pentru această problemă, multe au apărut în afara garanției, ceea ce a dus la dispute cu distribuitorul (standardele de iluminat auto sunt legislație federală, dar BMW refuză să repare acest defect de proiectare după ce mașinile sunt scoase din uz Distribuitorii BMW se așteaptă de la 350 la 400 USD sau mai mult, pe PERE, pentru ca lămpile din spate să funcționeze. Ca urmare, verificați dacă există o retragere NHTSA (sau un proces colectiv împotriva BMW) înainte de a plăti pentru reparații. Există multe subiecte despre această problemă; consultați BMW TIS (căutați SIB 63 03 06 dacă linkul atașat este inop) aici . Această problemă nu s-a limitat la piața SUA după cum puteți citi aici . DIY mai ieftin reparațiile pot fi găsite și pe o varietate de forumuri web, deși rezultatele dvs. pot varia; iată unul: aici .
- Sistemul de răcire va eșua în cele din urmă catastrofal din cauza rulmentului pompei de apă care se dezintegrează. Când se întâmplă acest lucru, lichidul de răcire se pierde în câteva secunde, iar motorul se va supraîncălzi instantaneu (amintiți-vă, aceste mașini au doar un total de ~ 2 galoane de lichid de răcire). O pompă de apă mult mai bună decât unitatea stoc / OEM este disponibilă de la EMP Steward, dar este scumpă (200 USD) în comparație cu stocul (70 USD). Alte articole de pe sistemul de răcire care ar trebui considerate articole de întreținere, deoarece vor fi probabil / eventual eșuează termostatul din plastic / electric și rezervorul de lichid de răcire. Prin urmare, este recomandată întreținerea preventivă a sistemului de răcire care să înlocuiască aceste articole la fiecare 60k-80k mile. Dacă unui motor i se permite supraîncălzirea gravă, costurile de reparații pot ajunge la câteva mii de dolari din cauza cilindrului deformat capete.
- uzura și defectarea unității VANOS. Acest lucru era deja cazul motoarelor B52 din E36, dar este mult mai ușor de reparat pe motoarele B54 ale lui E46, deoarece lanțurile de distribuție nu trebuie îndepărtate.Acest defect este legat în cea mai mare parte de inelele Buna din pistoanele de comandă ale unității, care, datorită călirii induse de căldură, permit o trecere excesivă a uleiului, ducând astfel la un control mai puțin precis al sincronizării arborelui cu came. Fluctuarea la ralanti sau blocarea pot fi, de asemenea, semne ale acestei probleme. . În funcție de întreținere, acest lucru poate avea loc deja la 50K mile. Dacă apare acest defect, există un zgomot notabil în motor de la unitatea VANOS, de multe ori în jur de 2.000 rpm și performanța redusă a rpm va fi afectată. Repararea este de fapt relativ ușoară și este adevărat DIY pentru cineva care are abilități de bază. Înlocuirea inelelor Buna cu inele Viton de calitate superioară în unitatea VANOS va rezolva problema. Mai bine Dr. Vanos vinde unități VANOS complet reconstruite și imprimate în albastru, care sunt chiar mai bune decât noile unități BMW OEM și Beisan Systems vinde kiturile DIY de etanșare / inel O Viton menționate mai sus. (admisie și evacuare) de pe unitatea VANOS sunt, de asemenea, predispuse la eșec și la fel de mici așa cum sunt, sunt scumpe (peste 100 USD). Senzorul de evacuare este de obicei primul care se defectează și se întâmplă adesea chiar în jur de 100K mile. S-a dovedit că DOAR senzorii BMW OEM ar trebui să fie instalați în timpul reparațiilor, deoarece toate unitățile de pe piața pieselor de schimb nu sunt atât de compatibile și de calitate inferioară. Unitățile VANOS de pe mașinile ZHP sunt în special predispuse la defecțiuni din motive nedeterminate. Opinia comună este că aceasta este legată de profilurile mai agresive ale arborelui cu came.
- Există multe rapoarte despre punctele de montare ale sub-cadrului fisurate sau rupte. Cel mai adesea sunt afectate cele două puncte de montare spate de sub podeaua portbagajului. Acest lucru se întâmplă aproape exclusiv la primele modele E46 323i / 328i. BMW a îmbunătățit ulterior punctele de montare ale cadrului din portbagajul mașinii, iar în E46 325i / 330i mai târziu această problemă pare să lipsească. Această problemă pare a fi atât de frecventă la primele mașini E46 încât un control înainte de a cumpăra un 323i / 328i ESTE O TREBUIE ABSOLUȚĂ! Reparațiile sunt foarte costisitoare și dificile, deoarece puntea din spate și cadrul inferior trebuie îndepărtate, iar cadrul unibody și punctele de montare trebuie sudate. Crăparea recurentă a stresului apare adesea chiar și după efectuarea unei reparații. Puteți găsi mai multe informații, precum și cum arată în aceste fire: Fir 1 Fir 2 Subiectul 3
- Multe modele E46 au o stare de viteză a ventilatorului HVAC neregulată în care afișajul tabloului de bord indică o viteză constantă a ventilatorului stabilită, totuși ventilatorul schimbă viteza la o rată de 1 hz (în mod constant în sus și în jos) sau nu reușește să vină pe toate. Acest lucru se întâmplă aproape întotdeauna din defectarea rezistențelor originale de fază finală (FSR) defecte, al căror design a asigurat o suprafață insuficientă a radiatorului. FSR-ul de design îmbunătățit poate fi achiziționat pentru aproximativ 60 până la 80 USD de la o mare varietate de furnizori; firele de instalare abundă.
- Bucșele brațului de control frontal au tendința de a eșua după 40-60k mile. Puteți să le înlocuiți cu bucșele Powerflex de la Bimmerworld pentru 149 USD (pre-presate în noi purtători).
- A existat o reamintire pentru bobinele de aprindere Bremi predispuse la defecțiuni. Simptomele includ coduri OBD-II multiple, dar intermitente, de „ratare a cilindrului”, printre alte probleme dificil de diagnosticat. Un dealer vă poate spune dacă acest TSB / rechemare are au fost efectuate în care au fost înlocuite toate cele șase bobine Bremi.
A existat un buletin de servicii tehnice pentru decolorarea recepției stereo FM pe autovehicule cu navigație cu tunerul BM53. Remedierea este înlocuirea tunerului BM53. în portbagaj. Măsura de serviciu de referință # B65-209-04 cu distribuitorul dvs.
A existat un buletin de service tehnic pentru o scădere de putere de 4000 RPM pe autoturismele echipate cu Pachetul de performanță ZHP. Remedierea este să trimiteți DME-ul mașinii în New Jersey pentru reprogramare. Buletin de servicii de referință # SIB 12 17 05 cu dealerul dvs. – Mai multe informații aici:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
A existat o reamintire a ventilatorului de răcire a radiatorului electric pe o mare varietate de modele BMW, pentru a include multe E46 „s timpurii. Problema ar putea duce la un incendiu electric al compartimentului motor la câteva minute după oprirea motorului. Mai multe mașini (și case) au fost distruse de incendiile rezultate.
Șinele / șinele de umbră ale trapei sunt predispuse la defecțiuni. Trapa poate uneori să nu funcționeze la căldură pe modelele mai vechi.
Vremea interioară care se dezbracă deasupra ușilor cupei cade adesea după câțiva ani. Ușor lipit în loc. (Unele au căzut chiar înainte ca mașinile să fie vândute noi.)
Pentru service și reparații: Registrul independent al specialiștilor BMW
BMW E46 este un sedan / coupe german de înaltă performanță care vine acum cu lista de piese frecvente.Iată o listă a pieselor BMW E46 și a problemelor obișnuite, astfel încât să puteți ține cont de reparațiile probabile pe care trebuie să le efectuați în timpul deținerii unui BMW E46 seria 3.
1. Defecțiunea sistemului de răcire / Scurgerile din componentele din plastic:
Sistemul de răcire E46 este plin de fitinguri din plastic, cleme și rezervoare care toate au obiceiul de a crăpa, provocând probleme majore cu scurgerile de lichid de răcire și De -presurizare. eEuroparts vinde un kit pentru înlocuirea simultană a tuturor punctelor esențiale de defecțiune și include lichid de răcire original Made in Germany ROWE pentru a spăla sistemul la final. Setul de reîmprospătare a sistemului de răcire BMW E46 seria 3 este 100k10097 . De asemenea, este oferit un kit de performanță care este foarte asemănător, dar are la dispoziție upgrade-uri de alegere. Verificați aici ca număr de piesă 100K10369 .
2. Suport amortizor spate slab
În plus față de întărirea cadrului secundar din spate, suportul amortizor este o altă zonă care poate folosi puțină dragoste. eEuroparts vinde o piesă care întărește suporturile amortizorului din spate și este direct de la BMW. Armătura suportului amortizorului din spate se potrivește, de asemenea, cu modelele E30, E36 și Z3 și se potrivește pe partea superioară a suportului din interiorul mașinii. Designul original se concentrează pe partea inferioară a suportului, unde se află greutatea mașinii, dar nu pune accent pe partea superioară. Acest lucru face ca descărcarea suspensiei să fie potențial periculoasă pentru cealaltă parte a turnului de șoc.
Dacă faceți o montare a șocului din spate, nu există niciun motiv să NU fixați această armătură. Din această cauză, vindem suporturile de șoc, garniturile, piulițele și armăturile împreună ca un kit- 100K10157 . Acest lucru vă va îmbunătăți suporturile de suspensie și vă va permite să vă concentrați asupra altor zone ale mașinii. Pentru ceva mai mulți bani, oferim versiuni Powerflex complet consolidate pentru 10mm și 12mm arbori de șoc. Versiunile cu arbore de 10 mm ar fi pentru șocuri în stil OE, în cazul în care versiunile de 12 mm ar fi pentru mașinile care au mecanisme reglabile extern, cum ar fi Bilstein B8. Lățimea suplimentară ar fi pentru a adapta acea legătură, ar trebui să știți dacă ați instalat un amortizor de arbore mai mare.
3. Defecțiunea luminii din spate
Un indicator intermitent „stop lampă spate” de pe linia de bord ar putea însemna câteva lucruri, dar mâinile în jos eșecul cel mai frecvent implică plăcile de circuite din interiorul farurilor. Acest lucru este atât de obișnuit încât am creat un kit complet pentru a înlocui componentele dvs. cu piese montate, inclusiv un cablaj care este mai capabil să controleze căldura și curentul de utilizare normală. Am scris un blog DIY despre acest subiect, pe care îl puteți citi aici [faceți clic aici] . Setul surprinzător de rentabil ( 100k10107 Kit de reparație a farurilor din spate BMW (E46)) include noi plăci de circuite de stop BMW originale pentru ambele părți ale mașinii ( 63217165865 și 63217165866 ), precum și un kit de reparare a cablajelor BMW autentic ( 61129281435 ). Este posibil să aveți nevoie de conectori ( 12527519956 ) și pinii de terminal corespunzători ( 12521433217 ) în cazul în care a ta este topită, ceea ce este comun.
4. Defecțiune / întreținere a supapei de ventilare a carterului:
Sistemul PCV ( Ventilarea pozitivă a carterului ) este menit să separe uleiul de aerul agitat uleios care presurizează carterul motorului din cauza suflării pistonului. Prin urmare, furtunurile și separatorul văd multă acțiune când vine vorba de ulei fierbinte, care se poate acumula în interior și poate cauza probleme. Datorită acestui fapt, sistemul PCV ar trebui considerat un element de întreținere și înlocuit în mod regulat pentru a preveni acumularea de nămol de la înfundarea pasajelor de aerisire a uleiului.
Un indiciu sigur al componentelor PCV înfundate sau restrânse este că sigiliile din jurul carterul va începe să plângă ulei din cauza presiunii care nu este permisă aerisirea. Aceasta include capacul de distribuție, vasul de ulei și în special capacul supapei. Avem două kituri pentru motoarele cu 6 cilindri M54 și M52 găsite în seria BMW E46 3. Acestea sunt 100K10104 și 100k10237 pentru climă rece. Al doilea kit are furtunuri izolate pentru a preveni condensarea apei să contribuie la acumularea de nămol.
5. Ghete de punte față rupte / defectare pe puntea față (numai pentru modelele Xi AWD):
Multe E46 suferă defecțiuni premature ale articulației cu bile ale suspensiei față. Bucșele din osiile suspensiei din față trebuie adesea înlocuite după 3-4 ani. Înseamnă noi osii dorințelor. O mulțime de arcuri elicoidale spate la copiii de 4 – 5 ani sunt din ce în ce mai frecvente. Roți de 17 „ușor deteriorate pe janta interioară.Clonks din spate înseamnă fie că s-a rupt o bobină, fie că diferența s-a rupt de la montare. Poate însemna, de asemenea, că cadrul secundar al suspensiei spate s-a desprins de pe podea în punctele sale de montare.
Axele față de pe acestea mașinile sunt renumite pentru că au probleme, în special cu articulațiile CV și cizmele aferente. Aceste probleme sunt accelerate cu mașinile coborâte, deci este important să acordați atenție axelor CV de pe modelul dvs. cu tracțiune integrală. Dacă îl prinzi devreme, poți scăpa doar cu înlocuirea cizmelor. Portbagajul nu este foarte ușor de înlocuit, deoarece pentru a face acest lucru trebuie să scoateți puntea. Cu toate acestea, înlocuirea ambelor axe la un dealer vă va aduce mai mult de 1700 USD. Înlocuirea a patru cizme CV (fiecare axă are o articulație CV interioară și exterioară) va costa sub 100 USD și câteva ore de timp. Numerele de pornire CV sunt 31607507402 pentru exterior (cel mai frecvent eșuat), iar interiorul este 31607507403 .
Dacă portbagajul a fost rupt pentru o vreme, există o mare probabilitate ca îmbinarea să se usuce și să fie contaminată cu murdărie, gresie și murdărie rutieră. În acest caz, articulația de toleranță etanșă se uzează rapid și întreaga axă va trebui înlocuită. Avem disponibile două axe față pentru E46 AWD, un Empi rentabil, precum și o axă GKN de capăt superior. Numerele Empi sunt A807916 pentru partea din față a șoferului și A807917 pentru partea din față a pasagerului . Puntile față GKN cu o calitate ridicată pentru BMW 325xi și 330xi sunt 31607505199A pentru partea din față a șoferului și 31607505200A pentru partea pasagerului din față.
6. Eroarea șurubului angrenajului arborelui cu came M3 (numai pentru S54)
Motorul S54 a fost cunoscut pentru că șuruburile roții dințate cu came se rup. Se recomandă înlocuirea acestora la fiecare 30.000 de mile în același timp cu reglarea supapei. Dacă unul sau mai mulți se sparg, ar exista avarii catastrofale ale motorului. Vindem un kit cu toate componentele hardware necesare, 100K10240 , care vine cu dulap cu fir Loctite® .
7. Garnitura carcasei filtrului de ulei de motor
La fel ca în cazul multor garnituri moi ale motorului, garnitura carcasei filtrului de ulei, partea # 0816965 , este un punct de eșec comun. Această garnitură se va întări în timp de la ciclurile de căldură produse de motor și de contaminanții cu ulei, provocând scurgerea acestuia. Dacă vedeți ulei pe partea din partea șoferului a blocului motor lângă filtrul de ulei, știți că această garnitură se scurge. În funcție de dimensiunea scurgerii, acest lucru poate provoca, de asemenea, lumina scăzută a uleiului de pe bord. Am văzut cazuri în care această scurgere va provoca alunecarea curelei și blocarea în garnitura principală din spatele scripetei manivelei.
8. Defecțiunea bucșei cadrului din spate
Așa cum s-a menționat mai sus, cadrele din spate suportă multe abuzuri în aceste mașini datorită mișcării laterale. În afară de sub-cadru în sine, bucșele iau o tonă de abuz și ulterior se uzează. Când bucșele se uzează, aceasta va provoca zăngănire și lovitură și va accelera uzura chiar pe sub-cadru. În afară de armătura sub-cadru, este o idee bună să vă asigurați că bucșele dvs. sunt proaspete pentru a împiedica mașina să se ciocnească și să se lovească. Bucșele cheie care trebuie luate în considerare aici sunt în acest kit pe care l-am pus împreună, 100K10187 .
9. Defecțiunea arcului din spate / Defecțiunile arcului elicoidal din spate sunt din ce în ce mai frecvente.
Arcurile din spate sunt notorii pentru ruperea bobinei inferioare, unde se află pe brațul de control. Acest lucru se datorează faptului că apa și sarea rutieră se vor aduna în această zonă și vor coroda și slăbi izvorul de oțel, provocând în cele din urmă să se rupă în timp ce se comprimă. Arcurile din spate pentru modelele cu tracțiune din spate sunt 06165 . Arcurile din spate pentru modelele cu tracțiune integrală sunt 06254 . Arcurile pot fi uneori dificile, așa că verificați corect
10. Discul arborelui de transmisie / Defecțiunea lagărului de susținere centrală
Vibrația liniei de transmisie care poate fi simțită prin corpul vehiculului poate sugera un disc flex uzat și lagărul de susținere de pe arborele de antrenare. Funcția principală a discului flex este de a absorbi vibrațiile și, pe măsură ce acest articol poartă, transmite aceste vibrații pe șasiul vehiculului. Dacă nu este reparat, discul va începe să se rupă și poate deteriora flanșa pinionului diferențialului. Rulmenții centrali uzați se vor încălzi și se vor lega, ceea ce va împiedica rotirea liberă a arborelui de antrenare și poate provoca defecțiuni catastrofale.
Vehiculele cu tracțiune spate vor folosi rulment central 26127501257 și Auto Trans Flex Disc 26117511454 , iar kitul este 100K10241 . Mașinile cu transmisie manuală utilizează Flex Disc 26111227410 și setul respectiv este 100k10242 . Vehiculele cu tracțiune integrală vor utiliza rulment central 26121229317 și Flex Disc 26111229360 și kitul pentru aceste mașini este 100k10243 .
10- Regulator de fereastră / Raport de cădere a geamurilor și deschidere a acoperișului peste noapte pe 65k 2004 BMW 330i decapotabil, probabil datorită pătrunderii umezelii încuietorile, ferestrele și ECU-ul acoperișului din ușa șoferului.
Rezistențele ventilatoarelor cu 11 încălzitoare pot eșua, lăsând ventilatorul să funcționeze doar la viteză maximă, dar BMW știe acest lucru și va acoperi costul chiar dacă nu este acoperit de garanția standard a dealerului de al doilea și al treilea an.
Defecțiunea computerului 12-A / c poate aplatiza bateria dacă mașina este lăsată parcată timp de 2 săptămâni după ce setările de climatizare au fost modificate de mai multe ori pe cele precedente Dealerii BMW au un remediu.
13-Asigurați-vă că ventilatorul radiatorului motorului electric funcționează. Chiar și așa, o defecțiune anterioară ar fi putut duce la defectarea garniturii de cap, așa că verificați semnele obișnuite ale acestui ca emulsionat ulei sub capacul de umplere a uleiului.
14-Avertisment general despre transmisiile automate: Multe BMW-uri au transmisii automate „sigilate pe viață”. Indiferent dacă aveți un istoric complet al service-ului BMW, dealerul nu va schimba niciodată lichidul auto. Multe dintre aceste cutii eșuează în jurul valorii de 120-150k – Acest lucru este obișnuit în SUA și înseamnă că „cutia ar trebui să dureze viața mașinii, mai degrabă decât să fie cauza scăderii acesteia. Sfatul general este să se asigure că lichidul este spălat ieșiți la fiecare 60k sau mai preferabil la fiecare inspecție II.
Pompele emițătoare ale rezervorului de combustibil 15 pot defecta.
16-2 litri 143 CP motorul cu patru cilindri poate avea probleme de la aproximativ 100k mile. Senzorii camelor eșuează. Senzorii arborelui cotit pot eșua brusc, pe drum fără avertisment prealabil.
17- Raport despre două defecțiuni ale lanțului de distribuție în E46 320d, în ciuda schimbărilor regulate de ulei și filtru la 6.000 mile. Prima defecțiune a avut loc la 124k mile; a doua defecțiune la 194k mile, care a scos motorul. Dar mașina a fost achiziționată la 63k mile, astfel încât istoria sa anterioară ar fi putut avea ceva de făcut faceți-vă cu eșecurile premature ale lanțului de distribuție.
1- Probleme și soluții comune BMW Seria 3 E46
2 – BMW seria 3 E46 (1998 – 2005)
4- Pro și contra 2000 BMW 323i
5- BMW seria 3 E46 (1998 – 2005)
Răspuns
Am un 325, același an, același kilometraj, bine întreținut, cumpărat nou, stare curată. A petrecut mult timp în garaj.
În afară de lucrurile de întreținere obișnuite, singura problemă pe care am văzut-o este că piesele din plastic, elementele de fixare cu șuruburi etc. au devenit fragile în timp și sunt predispuse la rupere. Rețineți că pot apărea unele probleme cu motoarele de geamuri electrice.
Nu pot fi reparat la reprezentanță, dar am găsit un magazin local care face o muncă bună la prețuri rezonabile.