Cel mai bun răspuns
Culoarea fluidelor auto este, în general, lipsită de sens. Distribuitorilor și mecanicilor de mașini second hand le place faptul că consumatorii cred că culoarea este o indicație a ceva, dar pur și simplu nu este.
Lichidul de transmisie probabil s-a înnegrit cu mult timp în urmă, poate chiar înainte de 50 km, cu mult înainte „trebuia” să fie schimbat. Toate ciclurile de căldură prin care trece fluidul, precum și particulele care se suspendă în fluid își schimbă culoarea. Ceea ce trebuie să priviți este kilometrajul, vârsta și utilizarea.
Există două școli de gândire despre fluidul de transmisie pentru mașinile cu kilometri mari. Mulți mecanici cred, poate corect, că dacă așteptați prea mult (kilometraj, nu culoare) nu ar trebui să schimbați lichidul, deoarece ar putea provoca defectarea transmisiei prematur; întrucât dacă l-ați schimbat în mod regulat de-a lungul timpului, ar fi ok. Oamenii diferă în ceea ce privește kilometrajul respectiv, dar să spunem „100 km”.
Cealaltă școală de gândire este aceea că o schimbăm cu lichidul corect nu poate fi rău pentru mașina dvs. și dacă transmisia eșuează, asta pentru că a funcționat oricum.
În opinia mea, niciuna dintre ele nu este complet corectă.
De multe ori, când oamenii își „schimbă” lichidul de transmisie, aceștia primesc o „culoare”, ceea ce poate implica forțarea lichidului vechi cu presiune. Dacă faceți acest lucru, puteți disloca particulele blocate (într-un mod bun) sau forța particulele în locuri unde nu aparțin. Din acest motiv, nu cred că o transmisie „la culoare” este vreodată o idee bună, mai ales pentru un kilometraj mai mare mașină. Cred că asta duce adesea la eșecul transmisiei, determinându-i pe oameni să creadă că este cel mai bine să nu atingă transmisiile lor.
O altă problemă este că oamenii folosesc adesea un lichid greșit atunci când îl schimbă. Acest lucru se întâmplă chiar la magazine, credeți-mă. Deseori transmisiile, chiar și de același producător, vor folosi fluide diferite și cea greșită poate provoca eșecuri premature. Uneori oamenii folosesc ceea ce este ieftin, ceea ce poate fi o problemă din același motiv. Alteori oamenii folosesc un fluid de performanță sau specialitate care consideră că este mai bun pentru mașina lor, dar este de fapt conceput pentru o gamă largă de transmisii și, prin urmare, nu este cel mai potrivit pentru nevoile lor specifice.
Lichidul de transmisie conține și detergenți și, uneori, introduce detergenții la o transmisie care a fost întreruptă de peste o sută de mii de mile nu este ideal.
De luat masa:
-Culoarea nu înseamnă nimic
-Milometrul nu este chiar un indicator perfect, deoarece temperatura și sarcina pe transmisie pot afectează cât de uzat este (de ex. ierni reci și remorcare)
-Înțelepciunea convențională despre a nu schimba lichidul de transmisie foarte vechi se bazează pe o mulțime de factori care nu au nicio legătură cu problema. Dacă decideți să vă schimbați lichidul, asigurați-vă că nu obțineți o culoare sub presiune și asigurați-vă că îl schimbați cu fluidul corect, de preferință marca producătorului. Spre deosebire de o schimbare de ulei, nu veți scoate TOATE lichidul și, personal, nu cred că este o idee bună să amestec fluidul cu diferite compoziții chimice și să mă aștept să trăiască fericiți până la adânci.
Ce aș face? Dacă aș ține mașina pentru o perioadă foarte lungă de timp (doi ani sau 20k), aș schimba lichidul. Dacă nu, aș lăsa în pace și aș evita durerea de cap / riscul.
Răspuns
Acest lucru este foarte discutabil. Personal mă îndoiesc că spălarea lichidului dvs. ar provoca eșecul iminent al transmisiei. Sunt de părere că DACĂ transmisia dvs. ar eșua DUPĂ o transmisie de culoare SAU doar un serviciu de transmisie (așa se exprimă în magazinul meu ceea ce ați primit în loc de o culoare de culoare) că transmisia ar fi eșuat indiferent. Nu există nicio justificare științifică, logică sau mecanică care să fi arătat, văzut sau citit vreodată, care să demonstreze altfel. Restul sunt toate păreri. I-am pus constructorului de transmisie de curse și altor trei reconstruitori de transmisie chiar această întrebare și fiecare este de acord cu mine … dacă transmisia nu are probleme de etanșare mecanică, electrică sau internă, schimbarea fluidului fie complet, fie parțial, nu va avea niciun efect pe ea, punct.
Am auzit această logică slabă folosită și la motoare …. ai o mașină în care cineva a mers 20.000 de mile fără să-și schimbe vreodată uleiul, își schimbă uleiul și apoi motorul eșuează. Vor în mod firesc să dea vina pe persoana care a schimbat uleiul. Aceasta este o logică slabă. Dacă motorul ar fi funcționat în mod regulat, așa cum ar fi trebuit, nu ar fi fost niciodată o problemă. Cum naiba ar putea pleca cu ulei dezgustător, murdar, complet defect și un filtru de ulei blocat, care ar fi permis ca acel motor să fi trăit mai mult? Din punct de vedere mecanic, acel motor a fost deja „grav avariat” cu mult înainte ca uleiul să fie schimbat. Cred cu tărie că același lucru se aplică unei transmisii înainte / după o spălare de lichid sau o schimbare / service a filtrului.
Cealaltă posibilitate este că magazinul în care te-ai dus nu are o mașină de spălat. Știu că nu. Ofer o mulțime de alte servicii care îmi mențin golfurile pline toată ziua, în fiecare zi și suntem ÎNTOTDEAUNA rezervate cu 7-12 zile în avans. Aș putea fi rezervat mult mai departe în avans, dar am constatat că după 10-12 zile oamenii au tendința de a uita, au mașinile întreținute în altă parte și nu își anulează niciodată programările, așa că mi-a înșelat programul etc. etc. Încerc să păstrez este mai puțin de 2 săptămâni și programează doar locuri de muncă MARI după acest punct pe care ȘTI că vor fi acolo când vor fi programate. Nu plec niciodată până nu se termină toate mașinile care erau programate pentru acea zi, plus că toate remorcările sunt terminate .. cu excepția cazului în care nu am putut obține piese SAU mașina este remorcată după 4:00 și pur și simplu nu mai este suficient timp în ziua rămasă pentru a finaliza mașina în acea zi (cu excepția cazului în care este o reparație rapidă, relativ ușoară, atunci chiar și cele se termină chiar în aceeași zi) … ..
Costurile instrumentelor și echipamentelor mele sunt cât se poate de mari pentru dimensiunea afacerii mele. Am avut 5 golfuri, eu și alte 3 tehnicieni, cu 3 dintre noi ca fiind instruiți serios, am motivat tehnicienii A și un alt tip care s-a ocupat de toate problemele „minore” care ne-ar încetini doar pe ceilalți.
Când aveam mașina unui client în care aveam nevoie de o spălare, le-aș recomanda unui magazin în care am avut încredere să facă o spălare corespunzătoare cu lichidul adecvat. Dacă lichidul din transmisie nu este foarte decolorat (ars) și nu există probleme cu transmisia, un serviciu de transmisie nu este o idee rea. Adevărul se spune în mod ideal că le-ați face atât ca atunci când faceți o culoare, nu veți vedea dacă există „piese” în panoul de transmisie, care sunt o indicație definitivă a unei iminente eșecuri viitoare … în timp ce când renunțați doar tigaia, schimbați filtrul, garnitura (cu excepția cazului în care este o garnitură de cauciuc gofrată din oțel reutilizabilă) și umpleți transmisia, schimbați doar între 35-60\% din fluid, în funcție de transmisie.
Ce am avut a te concentra mai des decât pe un serviciu de transmisie sau la spălare înseamnă a vedea dacă vehiculul prezintă semne de a fi condus cu putere, a remorcat sau a remorcat și apoi a căutat să vadă dacă are un radiator de transmisie. Chiar și vehiculele echipate din fabrică vin adesea cu un răcitor de dimensiuni minime, iar un răcitor de dimensiuni ridicate este adesea cea mai scumpă asigurare pe care o poate instala cineva pentru a asigura o durată lungă de viață a transmisiei. Am instalat MULTE racitoare de transmisie! Fiecare vehicul pe care l-am deținut vreodată și care avea o transmisie automată a primit un sistem de răcire a transmisiei ca unul dintre primele elemente pe care le-am făcut vehiculului respectiv.
Logica mea din spatele asta? Pentru fiecare 10 grade PESTE TEMPERATURA DE FUNCȚIONARE NORMALĂ, SCURTEȚI VIAȚA TRANSMISIEI CU 10\%. Aceasta este o regulă dovedită, dură și rapidă !!! Acest lucru se traduce printr-o transmisie care funcționează cu 50 de grade peste temperatura normală de funcționare și pierde jumătate din viață. Această problemă este una care se agravează continuu, dacă puteți înțelege asta. Acesta este unul dintre motivele principale pentru care fiecare fluid de transmisie automată de astăzi este o formă de fluid complet sintetic. singurele diferențe dintre diferitele fluide de la diferiți producători sunt aditivii pe care îi utilizează fiecare, iar în mai multe cazuri acești aditivi sunt EXCLUSIVI pentru anumite linii de vehicule. Știu cu siguranță că, dacă utilizați altceva decât fluidul HONDA (sau fluidul HONDA APROVED) într-o transmisie Honda (sau chiar sistemul lor de servodirecție), veți avea fiecare lichid de etanșare care circulă în câțiva kilometri.
Probabil că pot zbura pe acest subiect toată noaptea, dar sunt bătut. A fost o zi lungă. Sper că răspunsul meu a contribuit la înțelegerea diferitelor puncte de vedere care există acolo … și răspunsul corect real este să renunțați la tigaie, să înlocuiți filtrul / ecranul și garnitura (cu excepția cazului în care este reutilizabil) ȘI apoi spălați transmisia. Face cineva asta? Mă îndoiesc de asta. Trebuie să faci asta? Probabil ca nu. Dacă lichidul dvs. nu a fost ars și ați dorit să-l schimbați doar ca articol de întreținere, ORICUM vă va servi probabil la fel de bine ca și celălalt. DACĂ ați dorit o spălare efectuată pentru că ați avut probleme, lichidul dvs. a fost decolorat / supraîncălzit etc., tot ceea ce faceți atunci este schimbarea fluidului și o spălare ar fi ideală, dar s-au făcut unele daune transmisiei. VREAȚI cu siguranță să corectați orice a cauzat supraîncălzirea lichidului, care este locul în care adăugați un cooler sau ridicați dimensiunea coolerului dvs. existent pentru a juca.
Nu ezitați să mă întrebați mai mult, eu Voi răspunde când va fi capabil. O noapte bună!